君子報仇10年不晚 (第4頁)

強森老爹
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31樓

2012-09-06 12:52

神戶清雄 wrote:
17樓的 [本田風雲] 提供封面參考

+1

身為本田迷,這本書也買了好多本,自用兼送人
作者早年任職於三陽工業
所以過程交代得很清楚

但後來三陽與本田 [分家] 的原因
還加入了 [人] 的因素

本田慣用 [專業經理人]
但三陽黃世惠相當霸氣;堅持用自己女兒黃優美

雙方堅持不下
最終談判破局

誰的錯? 兩方都有

本田在於管制過嚴,改個核桃木都不准
黃董在於自視甚高,連媒體過問自家人事都倒楣

事過境遷,雲淡風清了

[本田風雲] 寫早期歷史很清楚
但可惜沒出續集
鑑古知今;企業成功與否,人的因素果然很重要

airbus330

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32樓

2012-09-06 13:34

meridian wrote:
都什麼年代了還在說板金厚薄影響安全性啊?,...(恕刪)

告訴我, 哪一台車子是鈑金薄的而安全性很高的?

sunlight_huang

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33樓

2012-09-06 14:41

強森老爹 wrote:
身為本田迷,..本田慣用 [專業經理人]
但三陽黃世惠相當霸氣;堅持用自己女兒黃優美.. .(恕刪)

嗯，有說到重點....
黃家為了自己的供應商品質太爛跟本田槓上，像打死不用後碟殺就是做不出日本人要求，還不肯用本田件~
另雙A臂的專利權還在本田吧，即使他牌是類以雙A，也不能說~

小市民的願望

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34樓

2012-09-06 14:45

拿本田的技術和本田搶市，當然被本田終止合作。

音速重機

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35樓

2012-09-06 14:47

2002年南陽實業代理現代時，還曾經因為南陽做出來的車品質比現代進口車好，現代釜山總廠還請人來觀摩學東西回去。而這些東西都是來自於HONDA，當初也是因為黃XX南陽才成為全世界唯一代理HONDA的名詞。確實現在現代為全世界三大車廠之一，但要不是有韓國政府金援，現代要有現在的規模還要段時間。
現在的HONDA致力在環保的推動上，且HONDA喜歡自己研發東西，雖然發展較慢但因為都是自行研發所以產品特性和品質可以控管到。HONDA喜歡有自己的特色和如何讓車開起來好開，當然沒有辦法滿足所有的人，但開過的機乎都會說HONDA好開，當你每天開著他的時候自然你就懂為何我們喜歡HONDA的車，如果只是短暫試開完後再依口袋深度去評論的話，許多話就不客觀了。
板金厚度代表安全嗎？現在已經不強調車子板金厚度了，現在都採用潰縮式設計來抵消撞擊力到，一般進口車則是使用密度更高的材質來提升板件密度。有機會聽聽看C9 開關門的聲音紮實度後再比較他牌，我想或許會有不同的想法！
HONDA的車貴不貴？我想每個人的看法不同，如果像我這樣可以認同的盤子自己懂得他的價值，謝謝！

我來自一個充滿速度的國度

神戶清雄

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36樓

2012-09-06 15:23

HONDA的可潰式車體
ACE車身潰縮式設計
ACE鋼骨是Honda新一代的車體安全防護發展概念，結合過去的潰縮、彎曲、支撐三大設計主軸進行強化，整合前後保險桿的ACE鋼骨同步提昇車身的整體剛性，讓車體的整體安全防護更完善。

ACE鋼骨結構車體整合前懸與水箱架區域，面對前方撞擊時能有效潰縮並約束撞擊力道的擴散，成為保護乘客座艙的堅實防線。

ACE車體結構創造出最好的車身剛性，有助於提昇行車操控穩定性。

ACE車體結構更加廣泛地利用高張力鋼樑來提升撞擊時的被動安全性。

前面如遭受碰撞~因ACE鋼骨防護車體有彎曲.支撐.潰縮設計~力道會往上分散吸收~
引擎會往下掉~不會直接往駕駛座擠~
HONDA的可潰式車體
他設定有點像F1賽車
一撞車底會散掉
吸震

本田獨創車身潰縮式設計落引擎法範例;

資料來源;三陽安駕中心