puki2238 wrote:
原來小酷林大是壞前面...(恕刪)
後面那隻 O2 Sensor我還沒壞過...所以沒辦法提供數據...
但是聽到的消息如同上面幾位大大所說的...後面那隻不容易壞~
先前我換掉的那隻前 O2 Sensor 是到私人改裝廠換的...
光是新品的材料費...印象中是 NT $7000 上下~
我是覺得非常貴啦~
經檢查結果是~含養感知器和考耳有問題~~~在加上技師經驗的判斷是
考耳時好時壞造成引擎燃燒不完全~~影響含養感知器~偵測出訊號~
含氧感知器是自發性電壓零件.當引擎(機構/點火/油路三大系統）效能不好時.就會產生太多廢氣而覆蓋在O2上面.因此O2發電超出標準電壓.回饋電壓就超出設定值.當電腦接收不標準回饋電壓值達到廠家設定次數以上.電腦故障指示燈既會亮起.所以說O2只是被太多廢氣覆蓋而不是真的損壞[/color《所以說不要車子一有故障.當診斷出來O2感知器有問題或回饋電壓值不標準時.就任意斷定O2壞掉.修理車子不是看到黑影就開槍.這樣是很大很大錯誤》更換O2只是治標不治本的方法.不過只是倒因為果/本末倒置的錯誤做法.不是治本最佳途徑.在引擎機構正常情況下.唯有將引擎控制系統部份（油路/點火系統）妥善處理.廢氣量排放在標準值內.O2發出電壓正常回饋正常.電腦供給正常噴油時間（先決條件是噴油嘴霧化必須是良好狀況前提下.如果噴油嘴霧化不佳.就會產生大量廢氣覆蓋O2.電腦故障指示燈一樣就會亮起）.車子自然達到最好燃燒效能.不但省油/馬力發揮至最佳狀態.而且又達到最環保狀態又污染程度最少.而且電腦故障指示燈也就不會亮.
PS:含氧感知器分1線/2線/3線/4線(]0.1V-0.9V之間修正)6線(寬帶型0.1V-0.45V之間更精確修正）等.是年份不同廠家不同精密度也不同.維修精密度必須相對要求提升.當引擎燃燒效能能達到最佳狀態時.O2發電功能正常(因被燃燒效能不標準時產生大量廢氣覆蓋).排放廢氣值達標準.電腦接受回饋電壓值正常.電腦就能在標準範圍值內正常修正.問題自然迎刃而解.
A/F感知器是用於監測混合比之用，也就是說要讓汽油與空氣的混合比控制在14.7:1的條件下，他會提出監控值回饋給引擎電腦分析。所以他會對你提出警告時，就是你的混合比過濃了，且在一段時間下沒有變化，就會亮燈警告。
o2 sensor是對於觸媒的效率做監控，簡單講就是監控"還原&氧化"的功能！
好了，講講前者吧！如果你的引擎確定沒有問題，且故障燈清除後還是又在亮起相同的，那恭喜你換新的吧！但很貴
，或是....清洗一下試試看，在他完全冷卻下來後，使用高揮發性的清潔劑做清洗，記得要酌量喔！因為內部積碳過多所致，使得他無法正常的產生電動式，以至於處於高電位的狀態，作動原理就請樓主自己去看了！後者呢？他也很簡單，就是針對三元觸媒轉換器做監測，如果觸媒的作用不佳，就會提出反映了！
對於引擎的引響最直接的就是無力與油耗的問題，所以當故障燈亮起時，引擎電腦就會判定要故障模式，這時電腦就會忽略它所回饋的訊號了，則取用電腦內部Data資料，只提供基本值了。也就是說電腦會限制引擎的輸出，以及油耗就會增加。
以上是個人的淺見希望樓主受用
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