dhc1473 wrote:
那是經常市區開開停停...(恕刪)
請問這有辦法改善嗎 不然常常快停止時都小拉轉速 車子會頓一下 不蘇福
想請問一下大大 k8 2000年變速箱
在平路時換黨還好 上坡換黨都需要高轉才升檔 3000轉
開冷氣 更嚴重 (也是因為這樣開車要換檔時須回由才較順 很麻煩)
想請問一下大大您的車也是這樣嗎 經驗分享一下 感謝
這是差速器的問題嗎 還是變速箱需大修了
看了以前的回文發現沒有碰到實際問題與真正解決..許多疑點有待釐清
車子約莫15yr許多零件(尤其電子)壽命已至..問題紛紛一一浮現
還好diy搞過福斯三代vento(零件壽命約莫10yr)..雖不完全相同 但是做過都有經驗&印象..足跡可循
最近實際碰到的是怠速升高(a)..處理之後會漂(b)
再處理後現在怠速正常但入檔lag拉轉速(c)
處理步驟依續:
1)清洗
2)更換台製新品怠速組件(iac)
3)殺肉良品節氣門總成件(的確良品)..又換回原車的
4)ecu供油電腦(行車電腦)也確定是良品
目前就是入檔lay還拉轉速
先講怠速問題
k8怠速是走電子(iac)不是真的馬達 壽命有其極限..約莫10yr or 15w(km)
< 若是iac掛了..ecu供油/行車電腦也媚完全啊啦~ >
固定時間有清"轉動閥門"..可免碳黑卡住閥門無法動彈..怠速高達2~3000rpm
(像我只清一次閥門 結果造成直接更換怠速..也是如同我的煞車總幫一樣)
怠速2~3000rpm高速供油 & 電腦高電流的操用..ecu掛點
引擎燈亮不熄..怠速1000~1500飄動..火星積碳
經換ecu供油(行車)電腦..引擎燈熄 & 燃燒正常火星塞不積碳
再換怠速台製全新組件..怠速正常"慢慢降至"6~800rpm火星燃燒正常
問題來了
換檔lay..非常嚴重
以前討論有過大約0.5~1.0~1.5~頂多2sec
這次很嚴重到還拉轉速
目前問題尚未解決
小小心得分享一下
1)喜美k6/k8只要喝喝d3即可..縱使用錯atf也有5000~10000km的鑑賞期
2)原本怠速問題之前..我的自排米兄 & 換檔(跳檔) & atf等等一直非常正常
3)那就朝向控制自排米兄電腦(不是ecu供油/行車電腦)方向發掘問題
引用..第2層 第12樓(#12) airbus330大大文章
tcm ~ 我較白話的講 自排米兄電腦
tcm接受二組訊號 控制自排米兄跳檔/換檔等等..正常運作
1)轉速感知(rpm轉速仙舍/感知)..這我福斯換過說明一下
福斯=>米兄殼上插鎖rpm仙舍二支完全一樣(不然就單支二輸出)..一組訊號是給電腦 & 一組儀表
這個單純..只要新品($) + 拆換工具(起子) 就可搞定
2)油門(氣門)位置
因為涉及供油系統 & 油氣系統(afr)一直持續進化(點火也是)
繁雜不若rpm or thermo感知那麼單純 只要花個1000拆換零件了事
就以k8系列..節氣門走電子(k6不走電子)共有三個電子組件(a)iac (b)tps (c)map
再說一些題外(a)出包上面已說怠速會飄 (c)正常功能 拔出訊號接頭..熄火
其中
(b)tps叫做位置感知(仙舍)..主要功能 訊號傳輸 & 氣門角度位置..微調
這個零件是鉚死在節氣門上..honda原廠設計 本來就不希望"任意隨便"拆換
我也懷疑我車原節氣門上的位置感知已經嚴重壞去(手上還有一顆節氣門良品再交叉比對)
還有~還有~還有~
tps軸心轉動 心猥趣啊阿縮比慢慢擴大就遭精(台語)..位置角度不準當然影響跳檔/換檔不準..造成lay
哈~哈~
這個是我猜的
k8 2021撞爛報廢 ; VW vento 1.8CL 01M原汁未改 2024已拖走報廢了
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