mazda 2實際試乘後 感受比較不深
引擎加速聲音不錯聽 加速平順但動力就普普
FIT低速的時候聲音還好 但慢慢動力起來後
開起來感覺蠻爽的 而且駕駛座視野超大!!!幾乎沒有死角
車訊網
在動力的表現上，Fit的優勢是配置的1.5升SOHC i-VTEC引擎，最大馬力120hp/6600rpm為同級最強，14.8kgm/4800rpm的扭力也在水準以內，同時其還有小車中僅見的五速自排變速箱助陣，可以想見加速方面會相當的輕快。Mazda 2搭載的1.5升DOHC MZR心臟，基本上並不似Fit的L15A注入高/低速揚程控制等技術，僅有VVT可變氣門正時、TSCV渦旋進氣閥與ETC電子節氣門等武器，故最高輸出只達到103hp/6300rpm、14.0kgm/4000rpm，尤其變速箱又是傳統四速自排設定，理論上開起來應不算暢快，不過由於本車車體經過輕量化的加強，車重比Fit要輕了60公斤，所以亦不能忽視它的存在。駕駛座雖提供高低可調功能，但降至最低時仍屬較高位置，乘坐舒適感則大於運動性。動力條件上儘管Mazda 2並非亮眼，但它的起跑加速相當富衝勁，切入S的運動模式後，2500轉的起步還能讓輪胎尖叫一聲，隨後很暢快的可拉到6700轉換檔，實測0∼100km/h有11.59秒 的實力，一般中型房車還不是它的對手，所以在小車中有不錯的評價。Fit的特性則如同其他Honda車款一樣，起步雖然柔順但接下來的力道持續而飽滿，同樣以S檔測試只覺車速很快就能上升，「噴到」6600轉的上限更是十足順暢，0∼100km/h：10.63秒的成績已說明性能的不俗，當然這五速自排絕對是功臣之一。
這具小巧的1.5升i-VTEC引擎擁有同級最大120匹馬力，中低轉速反應亦相當不錯。Fit的變速箱除了第五檔為超比的省油調校外，2∼4檔的密齒化、主動扭力鎖定與電磁直控換檔都對引擎效率發揮有正面助益。另外，其功能上的設計也顧及到各種狀況，像是VTi-S手動撥片的退檔煞車或再加速，在切換 D檔與S檔時都可使用，而S檔除了可完全依照駕駛意志決定檔位外，還可變為檔檔到底的自排衝刺式設定，如此配合斜坡、彎道邏輯控制之後，聰明的程度大大激發了車輛的動態表現。小車中唯一的五速自排變速箱擁有S檔設計，加上換檔撥片後可說兼顧了各種駕駛狀況。
Mazda 2加速不如Fit，當然是因四速自排無法安排密齒化，其變速箱在D檔時鬆油門就會自動滑離，只有使用S檔才會維持原檔位，所以激烈操駕下非得切換運動模式。在此之中，這部車好在加入Hold鎖定功能，因此可用作固定檔位爬坡增加扭力、退檔引擎煞車或再加速，某方面來看也有接近手排的功能，不過其控制自由度有限，畢竟它還是傳統的設計。
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