kingd8h96 wrote:
Calvin那要跟...(恕刪)
Honda車廠的零件部門啊~~~
其實最重要的是檢查您的襯套是否已受損.
不然就是換了新螺母+照扭力值鎖也太晚無濟於事了. (要再換一次襯套, 照程序來鎖螺絲)
PS: 車真的都是這樣被惡搞壞的.
Calvin
kingd8h96 wrote:
Calvin那我這...(恕刪)
Hi, King:
"那我這還在保固期"? 那當然是找車廠負責.
只是您要確定他們是用標準技令修車.(我知道這有難度, 因為 1)您要知道何為標準步驟+該換的周邊小零件(不是只換襯套) 2)車廠願意照手冊做(我的手冊是給我的CRV2, 雖然相去不遠但畢竟不是針對您的車寫的)
小弟不知道台灣(我認為您是台灣車友)可以合法取得汽車維護手冊嗎? (小弟這兒只要肯付錢, 可以買有版權的手冊. 跟原廠用的一模一樣)
是的~~就算是原廠有很多時候依然不照手冊來. 會偷吃步, 這就是其他網上DIY的前輩們跟小弟寧可自己動手(又省錢)
但您還在保固, 而且好像不是diy人士(沒有貶低您的意思). 還是回原廠比較好.
Calvin
CalvinC wrote:
兩位好:好專業的討...(恕刪)
有個疑問想先請教一下
你在調排氣門間隙時有發現變緊,想了解一下當時較緊的現象是每一缸的排氣門間隙皆緊
或是隨機,或是特定某一缸?
當然汽門座一定比汽門貴,兩者若要有一方要犧牲,當然是選汽門比較划算
只是就算真是汽門有點磨損,相信也不會有人會為此花錢大修,honda都設計成可調整了,並不是調不回來
如果車主按手冊規定乖乖讓保養廠調整,應該也不會發覺曾經發生過什麼事
直到車子報廢之前或許還認為引擎很健康
爾俸爾祿，民膏民脂，下民易虐，上天難欺
tiger3456 wrote:
有個疑問想先請教一下
你在調排氣門間隙時有發現變緊,想了解一下當時較緊的現象是每一缸的排氣門間隙皆緊
或是隨機,或是特定某一缸?
當然汽門座一定比汽門貴,兩者若要有一方要犧牲,當然是選汽門比較划算
只是就算真是汽門有點磨損,相信也不會有人會為此花錢大修,honda都設計成可調整了,並不是調不回來
如果車主按手冊規定乖乖讓保養廠調整,應該也不會發覺曾經發生過什麼事
直到車子報廢之前或許還認為引擎很健康
(恕刪)
我記得只有1缸偏緊, #3吧? 其實我調的時候也蠻緊張的...但那時螺絲已經手癢鬆了...不轉不行了.
其實有本田專修的youtube channel e.g. ETCG(這傢伙很出名, 10年Acura dealership經驗)
但就連他有時候您還是可以看到一般技師的壞習慣....不過他會口頭上承認做不良示範.
都有提到如果車子跑起來沒有問題, 這種調整最多只可以讓車怠速再順一點. 但不要期待有不得了的性能增進.
反而是經驗不夠, 調到差太多反而把車弄壞.
這就是該位Eric專家給大家的建議: 檢查, 但如果可以不要動它就別動.(我指K系統引擎)
Calvin
calvin 指出一個重點，鎖緊軸套時，必須要在自然荷重。這個自然荷重，如果照手冊，其實有非常嚴格的要求。至少在BMW他連哪個座位要坐上幾公斤重的人，都一一要求指定配合。
如果車子才剛由頂車機放下，還要前後開動一段距離，不然上下支臂會因為剛放下車時，導致左右輪卡住，而 camber 沒有回歸自然狀態。
這種自然狀態，講白話，就是您的愛車在地心引力下，99% 以上時間的，各連桿與車身相對的自然角度。此時才可以鎖緊螺絲，軸套也因此在 99%以上的時間不會受到扭力。所以才不容易壞。
但如您直覺可知道，除非有子母式頂車機 (如大型定位店) 不然放下車時，技師是沒有地方可以鑽進去施工的。 (DIY 當然有變通的方法，精神抓到了，自然可做到 100%的精確複製)
如果已經發出異音，那麼鐵套可能已經損壞，這時才重新調整位置上緊，意義也不大。
reynard wrote:
此外，既然在保固內，就擅用你的權利。原廠該負責的就讓他負責。
沒人在用氣動扳手鎖底盤連桿的啦... (好啦~ 我承認我看得不夠多，認識的技師沒那麼屌，氣動扳手控制的技術沒那麼好)..(恕刪)
哈哈~~reynard兄總是有比較好的方式來解釋重點. 是當老師的人才.
king兄您不要覺得奇怪:
因為做warranty job時技師拿的是打折後的工資(工資是本田打折後給車廠, 車廠再跟技師分 材料更是一毛都賺不到.)...好好做我還覺得有點怪.(先澄清,我沒有說幫king兄修車的技師搞的鬼.)
當然也有對自己工作很負責的技師. 不因工資不同有不同的修法.
Bottom line:
技師喜歡的是 gravy job, not warranty job. (技師也要養老婆孩子的)
又擋人財路了~~~
Calvin
至少我篩選過的店家，保護懸吊這些基本動作都做得很不錯，放鬆後會確實前後移動車子、並重新上緊。當然也可能是因為我跟他要求做自然荷重，他們懂得我的明白
但是，即便是這樣挑選過的店家，我仍然有些不滿。雖然沒有到使用氣動扳手這種天兵等級，但他們習慣一支活動扳手/開口扳手就調遍整車的螺絲，往往被他們臨幸過的螺絲，邊角都會受損。基本上我連開口扳手都盡量不使用了，更別說是活動扳手，很容易使六角頭受傷，然後邊緣生鏽。
不過，現實就是這樣，要嘛自己動手，不然嘴巴還是少碎碎念，免得被當澳客。
PS: 拜託各位, 請不要私訊我詢問任何店家資訊，一律已讀不回
規格:
進氣: 0.003 - 0.005 英吋
排氣: 0.006 - 0.008 英吋
車主之前最後一次做氣門間隙是 30000 英哩, 狀況不明.
接手時 100000英哩, 打開先量
進氣端 全部 0.004 (很正常, 所以我假設排氣端應該也在中間值, 也就是 0.007)
排氣端
#1: 0.004, 0.006
#2: 0.006, 0.003
#3: 0.003, 0.002
#4: 0.004, 0.004
紅字部份, 根據原廠的 tsb,
此汽缸頭已經不能用了,
(也許可以 reseating 但是工錢可能不合)
只能死馬當活馬醫,
全部重設一次
進氣: 0.004 英吋
排氣: 0.008 英吋
120000英哩, 車主轉手前打開檢查,
全部沒變
進氣: 0.004 英吋
排氣: 0.008 英吋
雖然車子一切正常, 但是很有可能氣門和氣門座已經燒傷了.
tiger3456兄,
美國這邊出問題的b20大多都是 #2#3 缸最嚴重.
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