tiger3456 wrote:應該是#21 那個控...(恕刪) 剛剛趴到車下看了一下是一根連桿ABS線走在它上面 看起來沒有可以調整的地方 就是一桿子如果願意的話可以伸手抓著它用力搖搖看(如果有crow bar更好 輪胎在地上時試 不用頂車) 我覺得是它鬆動的可能不大 有檢查過防傾桿的連桿跟墊片嗎?這2項可是有名的躁音來源 我圖 #7/9/10 (#7有兩個)Calvin
tiger3456 wrote:汽門座都要有特別硬...(恕刪) 是的,印象汽門座硬化這道好像是應付有鉛汽油-->無鉛汽油的轉變?汽門與汽門座一直作接觸,所以缸頭氣道口嵌上汽門座避免磨損,好像書上也有說無汽門座的設計,利用生產過程增加雷射熱能製程還是什麼的改質,但如果是鋁合金本體,應該免不了的是高溫下比鋼還脆弱,我想說的是汽門座陷下汽門間隙變小,要不是汽門接觸磨損不然就是汽門座磨損材料如果都沒有差異,但是設計燃燒溫度與設計汽缸頭部分散熱,每一種應該會不太一樣,氣道外有水道冷卻,溫度一定會比燃燒室低,燃燒氣碰到汽缸壁,形成熄焰層-->積碳
Coffee1018 wrote:是的,印象汽門座硬...(恕刪) 個人不負責的看法是汽門與汽門座磨損機率較低,鋁合金座也有汽門座圈強化這些比較偏向標準品,其他車種沒此困擾則此問題機率很低再不然也可以直接量量看若是超過手冊規範就是該換若還有拆汽門室蓋或許可以量量汽門挺桿高度,我不知道實務上好不好量但手冊上提到這一點如果陷得太深的話,就要換掉或許有些基座可能會陷的比較深,但不見得是磨損以材料設計觀點,汽門座比較貴當然是先犧牲汽門來保護汽門座以實物照片,汽門座還會有積碳殘存,代表實際溫度並不高但從別人的研究顯示,汽門的溫度特別的高,還得靠汽門座幫忙協助散熱若真要比磨損還是汽門會屈居下風,汽門座略勝一籌
kingd8h96 wrote:是13跟14零件...是#27跟#17螺絲上鎖的中間的軸套用氣動鎖緊(恕刪) Hi, king:請不要自己嘗試重新鎖這2個螺絲.是#27跟#17螺絲上鎖的中間的軸套用氣動鎖緊--->???? 店家不知道這要分2段式依扭力值來鎖? (我知道~~又欺負您沒有看過維護手冊就 "氣動板手萬萬歲"修法.這跟您後輪的cam position有關.底盤店請他們幫忙.... 在做4輪定位時更是輪子在校正台上才可以動這螺絲啊~~要確定車重有落在控制臂上. 要用新的螺母(好啦~~我又挑剔了.)Calvin
tiger3456 wrote:個人不負責的看法是...(恕刪) Coffee1018 wrote:是的,印象汽門座硬...(恕刪) 兩位好:好專業的討論.小弟只想指出一點(crv2為例)汽缸頭是無法單換氣門座的. 而且 head比valve貴太多....如果一定要壞一個...valve應該比較便宜. head redo台灣應該不貴 (當然工錢還是少不了)兩位繼續~~~~Calvin
kingd8h96 wrote:Calvin請問為...請問為何要換新的螺母呢?一般五金行可以買來用嗎?你的意思就是要用扭力板手鎖扭力值嗎?那這零件換了6個多月損壞程度還有救嗎?(恕刪) Hi, king:No....5金行??? 您在開玩笑吧? 不要像戰鬥民族那麼 redneck啦.因為這種自鎖螺絲鬆下來就無法再保持扭力值~~~所以要換新的.是的, 鎖這種橡皮套的螺絲不是一昧的 "緊到死" 最好....它還要有舒展的空間啊. 這就是為何維護手冊上標扭力值.我不知道損壞程度還有救嗎?....要是我, 我一開始就不會讓這種事發生.Calvin