簡易DIY: CRV 2 後差速器油更換 (第31頁)

CalvinC

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樓主

2015-12-11 22:14

reynard wrote:
這不算什麼，畢竟 ...(恕刪)

兩位:

我想問一下 bimmer 在台灣的零件供應透不透明啊?

正廠零件售價給end user會不會很剝削/mark up很高啊?

Calvin

tiger3456

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302樓

2015-12-11 23:28

CalvinC wrote:
我沒有'開缸'所以...(恕刪)

我是覺得積碳不會有這麼大的影響
畢竟有在活動碰撞接觸的地方不容易形成積碳
像我在觀察進排氣門與汽門座,接觸的地方幾乎沒有積碳,即使有也很薄,把它看成填縫隙增加氣密性也不錯
但要影響汽門間隙,我覺得兇手不是它

爾俸爾祿，民膏民脂，下民易虐，上天難欺

CalvinC

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樓主

2015-12-11 23:51

tiger3456 wrote:
我是覺得積碳不會有...(恕刪)

tiger兄晚安:

那我就不了了. tiger兄很有$歐. 還有 bore scope. 100分

就只有幾個很簡單的構造....難不成彈簧還會"長大變長"?

調氣門時凸輪軸也沒有頂著....就只有氣門<----彈簧--->Rocker<----凸輪軸(我沒壓著rocker歐人不是我殺的)

Reynard兄~~~還沒睡吧?

Calvin

reynard

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304樓

2015-12-12 0:25

CalvinC wrote:
bimmer 在台灣的零件供應透不透明啊?...(恕刪)

超透明.

台灣的進口車就只有雙B最好養。

幾乎沒人會去原廠買料，除非是外面的貿易商沒有辦進來少數零件。外面貿易商直接拼價格，用量大的材料都會進口多種OEM廠商的牌子。連帶總成中常壞的零件，還會有人去開模製造改良品。(e.g. 塑膠改鋁製CNC，環保材料改不環保材料)

但你進去 dealer 那邊，由於全部都只有正廠件按圖施工，因此換個 ATF 要 3萬 (因為要換濾網，所以整個油底殼一起換)，換個PCV要一萬多(因為PCV跟汽門蓋一起)，...

Check this:

https://www.fcpeuro.com/products/bmw-valve-cover-3-0-l6-11127552281
http://goods.ruten.com.tw/item/show?21542836097108

reynard

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305樓

2015-12-12 0:26

CalvinC wrote:
難不成彈簧還會"長大變長"?...(恕刪)

能否先告訴我們是否您調整時，真的間隙是過小，而不是常理判斷的過大...

CalvinC

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樓主

2015-12-12 0:37

reynard wrote:
感謝 jacjan 的資訊，我有點好奇怎麼會汽門間隙越來越緊

如果越來越緊，那麼意思是氣門座磨損(或內縮) 導致汽門桿往搖臂靠近，那麼到頂時，應該又會被搖臂頂住，限制了最大內縮量。意思就是負負得正，汽門間隙又等於 0，不會再往下陷。

或者換句話說，汽門間隙因為磨損造成的間隙，會因為氣門座磨損互相抵銷? 恕刪)

不清楚~~看圖 B/K的汽門零件差不多~~沒有很大的不同.

但實務上就ˊ這麼好玩...B-->進氣過鬆 (這災情比較慘所以小弟都有再3提醒親戚的1代CRV一定要定時檢查)

K-->排氣偏緊(很多K車主終其一生沒調過也沒事.)

貼2張1代的圖:

Calvin

tiger3456

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307樓

2015-12-12 0:38

CalvinC wrote:
tiger兄晚安:...(恕刪)

哈
比你的特工便宜多了
本來要查廚房水管堵塞的原因,沒想到給車子用也不錯

爾俸爾祿，民膏民脂，下民易虐，上天難欺

reynard

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308樓

2015-12-12 0:42

CalvinC wrote:
B-->進氣過鬆 (這災情比較慘所以小弟都有再3提醒親戚的1代CRV一定要定時檢查)

K-->排氣偏緊(很多K車主終其一生沒調過也沒事.)...(恕刪)

您的過鬆 or 偏緊定義是?

可否用具體的描述: 測量上死點時，汽門桿與搖臂的距離來描述?

一般由於磨損，所以隨著時間汽門桿與搖臂的距離會越來越遠，也就是厚薄規量到的厚度變大。

如果變大，由於搖臂會敲擊到汽門桿，因此會有搭搭聲。連帶汽門開口的高度也會稍微降低 (十條上下吧)，但影響不大。

如果變小，甚至冷車時無間隙，那麼熱車時會導致汽門隨時都被頂開一點點，漏氣的結果就很嚴重了..

CalvinC

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樓主

2015-12-12 0:44

reynard wrote:
能否先告訴我們是否...(恕刪)

我記得當時做因為我的厚薄規不是exactly的規格...就是本田的建議值夾在我兩隻間.

我就用GO-NO GO的手法來做....4個排氣門 3個都在夾值中, 有一個偏緊我就鬆了一咪咪...其他的我就多一事不如少一事啦

無法知道真正的間隙值...您聽的懂我說甚麼嗎? (我自己都有點不知道我說甚麼)

Calvin

jacjan

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310樓

2015-12-12 0:47

reynard 你的理解完全正確
汽缸頭材質缺陷造成 valve seat 往上"陷落"
初期症狀是排氣端間隙越來越小, 最後會變零
中期症狀是漏氣失壓 misfire
最後是 burnt valve

calvin
變鬆是正常不會有災情,
過緊才會燒 valve. (排氣端)

reynard wrote:
您的過鬆 or 偏緊定義是?
可否用具體的描述: 測量上死點時，汽門桿與搖臂的距離來描述?
一般由於磨損，所以隨著時間汽門桿與搖臂的距離會越來越遠，也就是厚薄規量到的厚度變大。
如果變大，由於搖臂會敲擊到汽門桿，因此會有搭搭聲。連帶汽門開口的高度也會稍微降低 (十條上下吧)，但影響不大。
如果變小，甚至冷車時無間隙，那麼熱車時會導致汽門隨時都被頂開一點點，漏氣的結果就很嚴重了..