在這時代 K6 很難再令我感動
人還是要往前看
K6 座椅太低上下車不方便
低轉無力感嚴重, 以前本田的通病
VTEC 引擎要近五千轉才開啟
鳥到不行的電動窗, 很不牢靠的冷氣
原廠底盤設定是還不錯, 但要飆不改裝也不夠看
要說現在的喜美比不過以前的
我不完全同意
就因為少了雙A臂?
雙A臂進彎是比較精確一些
不過後期的喜美後懸吊有束角控制技術
底盤反應雖不若以往活潑
但出彎車尾比較好帶, 也較穩定
不像K6/K8一但入彎太快, 推頭就很難救
以前的喜美只專注於運動性
而現在的喜美卻有全方位的進化
車體剛性也不是K6能比的
Civic 8th 更符合大多數人用車的需求
要運動性能則可以尋求 MUGEN 的改裝套件
當前車廠都深知
一般房車若有太濃厚的運動氣息
不見得對銷售有利, 但性能族群一直都穩定的存在
所以原廠常推出一些中看不中用的特仕車
真的要玩車還是得自己改
我1997~1998開civic EK 5mt~後來轉開mk2 gti 16v 截然不同的底盤設定~與差異很大的車身剛性表現~底盤設定各有長短處人技術好的話~沒有絕對的機械性能~車的樂趣也不僅止於比快慢~難騎的馬會比較刺激不是嗎?難捉模的馬子令人著迷?呵呵!!
<當時換車的時候接觸了E30 M3 190E GTI VR6時真的覺得本田雙A是最靈敏的 但剛性實在是令人詬病>
<我是覺得HONDA底盤的魅力=大部分人開都可以很快 GTI就需要點技術囉!!>
PS EF EG EK雙A王朝+DOHC VTEC 賽道連勝的魅力真的是很迷人低!!
換個角度長時間接觸看看其他品牌的底盤~會有很多體驗...
200W有超多選擇了~既然談到操控~
應該擺脫FF選擇FR/RR/AWD了!!<買台國產FF轎車當代部~這一台留個當玩樂吧!!>
FR的BMW
FF的GTI A3 2.0T
AWD STI S3
RR的993~996
gti6 wrote:
VAG車系?
老實說現今的GTI系列早就一路朝"掀背車馬力王"邁進
跟當初老GTI的平價且富樂趣的純粹操控精神有了相當大的違背
的確~基本上~全球車廠幾乎所有的車系都淪為相同的問題...嘻嘻!!
提高安全而加大加重的車體~競賽下的強化大馬力輸出~加多的舒適豪華配備~操控系統的電子配件介入!!
機械強過人的感覺似乎出現於每個車型上~與過去人車合一的機械時代有所不同了!!
不過這就是時代的演進...難以抹滅新產品的優點~機械時代的感覺也難以割捨~
可以的話~留下一台經典老車玩樂用~
我2002放手mk2 gti 16v時~沒有選擇mk 4 gti 1.8t的原因也是堅持那種精神~後來以獨特造型選擇了nb 1.8t~雖然4at少了換檔操控的樂趣~但源自相同底盤血緣之DNA~200多hp的輸出~也許我的技術跟不上日系法系鋼砲~但設定對的話~一個人跑山路其實也非常有樂趣!!
山道的樂趣
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