enzolin168 wrote:
車子好不好要經過10年的考驗才會知道
10年前那台豐田可樂拉
賣天價1.8 約70多萬 沒什麼配備
當時一推出被公幹
但是 經過了10年 有買過可樂拉的都讚不絕口
那個 可樂那也是一樣
所以時間才能證明一切
貴不貴不予置評
品質好不好
不用等十年
現在就知道
相關文章有很多
本串就有少許連結可參
您是亂入嗎?
不然怎會不知道呢?
貴不貴不予置評
品質好不好
不用等十年
現在就知道
相關文章有很多
本串就有少許連結可參
您是亂入嗎?
不然怎會不知道呢?
評分
我想
每個車廠甚至每個車款都有其不同的本質
本質應該沒有絕對的好與壞
只有它擁有何種特質
車廠的本質
車種車款的本質
該怎麼說呢
一百種人就有一百種正義吧
一百種車當然也會有一百種本質
所以本質好嗎??
如果你需求的是熱血
或許高轉速的特質符合你~~可能對你就是好的本質
相反你開車很理智
那麼高轉速的特質對你而言就不是好的本質了
所以
台本的車本質好嗎?
應該說
台本的車有什麼本質或特質
亦或是
樓主您想問的是
台本的車品質好嗎?
評分
評分
自己的06 civic8
遇到過車門框有繡點
右側車門氣密有問題
檢修過後換了車門膠條
狀況還是一樣
後來才發現是車門絞練
就是轉軸的部分
間隙沒調好
前輪的避震器也因為異音保固換過
這些問題都是前面半年發現
也都得到解決
現在真的再也沒啥問題
保養維修便宜又方便
至於談到本質
我覺得是另一個層面的東西
例如
本田自行開發的五速自排
除了比別人多一速外
擁有比一般自排更接近手排的傳輸效率
換檔的感覺也不錯
妥善率很高 很少聽到車友遇到變速相的問題
再來是R18A引擎
單凸的堅持配上獨家的i-vtec
裡面的汽缸活塞都用了好料
配上新一代的電子油門
讓車子在性能與節能上取得一個平衡
懸吊上
雖然只剩後輪是雙a臂
不過前輪的麥花臣
經過改良後 具有特殊後頃角
讓車輛直行性增強許多
跟我之前開的歐洲車相比
高速公路上
放開方向盤直線巡行
感覺真的很好
擁有極佳的平衡感
內裝上
也是真的很創新
雙層儀表版
藍色的自發光
超大片的擋風玻璃造就明亮寬廣的視野
落地式油門跑長途
腳真的很輕鬆
像降的東西
我想才是真正的本質
不是什麼dvd 之類 電子花車式的配備
本質 聽起來
應該是回歸人類操控車輛的種種感覺
透過機械回饋給操控者
我還真的看過報導
本田工程師在研究怎樣的聲音
才是本田車子應該發出的聲音
不是單純的隔絕聲音
而是要創造能讓操控者感覺愉悅的聲響
降的難度遠高於只是隔絕聲響
本田的造車理念
是要讓人透過降的聲音回饋
清楚的知道車輛的狀況
這樣的堅持
在車廠間越來越少
所以人們常常拿BMW比擬本田
因為這兩家都在堅持一些
他們想傳達給車主的造車理念
像BM堅持的直列6缸配上後軀
又或是本田一直堅持的單凸引擎
都是他們各自想闡述的車輛本質
在今日車壇多以集團式的規模發展時
這兩家少數的獨立車廠
更顯的彼此惺惺相惜
BM甚至曾公開說
本田是他們唯一有興趣的車廠！！！
真的很有趣
兩家都是獨立經營
甚至兩家都有生產摩托車
他們賣的真的都是操控的感覺
不是只是要賣你一部車子
所以
台本的車子
真的真的在組裝品質上要再加強
但要談車輛本質
那種深度可就不是什麼偷配備或是少了dvd降層次的東西了..............
評分
評分
等於是在這一個級距定下了 一個新的標竿
怎麼說呢？？
首先 本田敏感的感受到 節能 這個主軸
所以八代 大喜美
很簡單的訴求 就是 節能 但仍然保持 本田 車子應該有的操控與性能
行銷的豐田 科技的本田
本田把好料全都使出來
原本用於高轉速的vtec 轉變成注重日常省油性的i-vtec
電子油門配上稀薄燃燒引擎（這科全新引擎研發自英國本田）
再來是
本田在這個級距裡面第一次 把五速自排 放入配備中
不同於其他後來的對手
如 三菱的lancer 與 日產的Bluebird
都必須 拿cvt來彌補油耗 這一塊失去的優勢
cvt這個技術出來好幾年了
早期這個由subaru發展的鋼帶無斷變速技術
經過幾年的改進
已經可以配合更大馬力 更大扭力的引擎
妥善率也增加許多！！
對於許多對油耗束手無策的車廠來說
最直接改善油耗的方式
就是去買一顆cvt裝上去
立刻就可以讓車子
在油耗 在加速 上面
看到立即的成績
無須花很大的精神與研發經費
又立刻可以得到漂亮的數據！！
簡單又直接！！
但為什麼？？？
妳在注重操控的車廠
如BM 或是 本田迷你車之外的車款上
看不到cvt降的設定？？？
因為cvt系統有著最大的缺點
就是 缺乏換檔的快感
當人類發明自排之後
自我操控換檔的快感已經被剝奪
而現在
cvt要再一次連讓機器幫妳換檔的快感都要拿走！！！！
所以 我才說
以創造操控感為生命BM
打死也不用
本田也是
除了迷妳款的車子
其他的車款真的很少會用cvt
（本田其實很早就開始發展cvt
前幾代的喜美也多配有cvt變速箱）
因為cvt剝奪了 駕駛樂趣
所以即使數據好看
一般消費者無法在規格表上
看出車子的操控感
也無法真的瞭解cvt跟一般5at
但還是有一些車廠
會堅持降的設計
這不就是所謂車的本質嗎？？？
車的本質有時真的不是只是spec看得出來的
跟宅男在家裡比較電腦spec是完全不一樣的
有趣的是
比喜美八代慢推出的青鳥 還有 lancer
都用cvt
省油成績也都比喜美好
但顯然 消費者眼睛是雪亮的
銷售成績 反映了 本田想證明的一些事情！！！
我一直認為 HONDA的車 是一部有靈魂的車 ！！！
即使在台灣 因為無法大量生產 造成組裝品質不夠好......
看官啊！！想想看 妳開的車 有靈魂嗎？？？
還是 就只是一輛車？？？
評分
評分
michael yang wrote:
在06年civic ...(恕刪)
有點反胃
1.Civic 8省油只有在高速公路上
2.滿街的TOYOTA國產車也沒CVT,也有靈魂啊?
現在的台本車
要操控也沒操控
要舒適也不舒適
靈魂早出竅了
扯一大堆也是虛無飄渺
不適合務實派的買家
評分
內文搜尋