不然當下可看到VSA黃色警示燈會連續閃爍
小弟曾經讓它作動兩次
兩次都是在下大雨的時候帶著我的CIVIC 8"小藍"衝到積水較深的路面玩水
用破百的速度衝進去 水花濺起的同時車體抖的很異常
因為路寬又是直線所以有時間瞄到儀表板上的VSA警示燈在閃爍
也不知道是不是VSA作動關係
油門沒有全放 但車速降的很快
有動力喪失的感覺 過了積水處又覺得動力銜接回來了
讓我沒法享受那種激起一片水牆幫對向車洗車的快感
以前開舊車玩水 頂多水太深會感到車體有點橫向漂移
不會有那種動力被"縮"起來的詭異感...
但都是在同一種情況下出現的，就是下大雨有積水的高速公路上，
特別是過收費站後的跳動路面，大雨積水尤其嚴重，
出收費站全油門一~三檔，一定會打漂，包括BMW在內，
而且方向盤會拉扯，第一次體驗VSA就是在這個情況下，
那時新車才不到2000KM，一過收費站2/3油門，
約5000RPM才換檔，一~三檔時VSA的警示燈狂閃，
因為那個路段每天跑，本來就預期輪胎會有打水漂和方向盤拉扯，
但那次我嚇到了，嚇到的是看到VSA警示燈狂閃，
但方向盤沒有任何拉扯，車子也是順順加速中，沒有因為VSA做動就限油，
真的體驗到VSA的好用，比ESP、TCS都好用，
因為我的另一台車是206 RC，它有ESP，
相同的情況下ESP警示燈也是狂閃，但方向盤還是會嚴重拉扯，
同時會限油，油門踩到底也沒用，加速好像就停止了，雖然車還在前進中，
但開起來的感覺不好，HONDA的VSA就讓我很感動，
當初會買2.0 S的是因為K20的動力，想說防滑都是那個樣，
但VSA真的讓我感動到了。
但過彎小弟就沒看過VSA警示燈亮過了，一來也快30歲了，
二來車也沒改，玩車的時間也過了，自然山路上過彎不會那麼猛，
還有請01上的魔人在彎道上有讓VSA警示燈亮起來的人出來說明一下，
因為VSA還整合了G值控制，想必在彎道上的表現應該是不錯的。
簡單說(場景在要上高速公路的交流道)
先順順加速到輪胎叫,然後微收油門再一腳到底,自排會降檔,然後油門保持在8分左右同時固定方向盤的角度,發現車子先往外偏,然後感覺力道被減小(油門深度沒變),外偏情況降低,回歸到原本方向盤的路線
檔位我忘記了,不過,應該是三檔跟二檔,試車當時,忘記哪邊的換檔撥片是降檔,就直接用油門來降
如果想要帶滑過彎,這個東西要關掉
；其實真的能救命的是那那四顆不起眼的輪胎，滑和不滑和撞與不撞都決定在輪胎的抓地力，VSA的東西只是提醒你已經超過輪胎的極限了，真正體會到VSA的好處往往是在嚇到一身冷汗認為要撞車的時候拉你一把的那個感覺，而且VSA也是要利用到輪胎殘存的抓地力，如果光想依賴VSA，但是輪胎不講究一點就拼命亂飆還是會撞車的
可惜最需要ESP的CRV竟全車系沒搭載
要逼出ESP很簡單,隨便找個路口,時速30急彎90度+不踩煞車,輪胎只要持續打滑就出現了
而作動時是閃燈+嗶嗶響,打滑嚴重者還會斷油!
PS:只要遇到人煙稀少的路口都會試一下ESP(研究用! 不要學)
再次強調ESP的重要性,尤其對SUV來講 : ESP(車身動態穩定系統)的作動原理/影片/相關連結
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