總結:
原廠設計優秀
但是台本非常沒有誠意!!!
有些東西不是買車後可以透過改裝來換得的,在這些項目上,
FIT得到相當高的分數
1. 駕駛視野優秀, 車艙明亮,
兩側的大後視鏡對減少視野死角的貢獻也不少
相對來說, Yaris 顯得較為封閉
2. 空間,雖說FIT的車身的確比YARIS大了一號,
但是換來的也的確是較大的室內空間和行李箱空間..
而且後座椅墊可以向上翻起提供另一種載貨選擇, 是對手沒有的,
坐在FIT後座, 竟有一種坐在中型SUV的錯覺
由於FIT再配件和質感上常常被拿來與同廠的CIVIC做比較,
覺得買CIVIC比較划算, 可是說真的,
CIVIC的後座和FIT後座在空間和舒適性上完全沒得比啊..
坐完FIT後座再馬上去坐CIVIC後座..
會讓人有想逃走的念頭..CIVIC相形之下壓迫感實在太大了
3. 儀表板,
好吧,這是有點主觀沒錯,
但是我實在不喜歡YARIS擺在中間的設計,而且造型十分廉價,
FIT三環的造型個人非常喜歡, 橘光的設計辨識一流
畢竟儀表板應該是除了路況, 車內外後視鏡和旁邊閃光的大腿
視線最常停留的地方, 好看順眼對我來說還蠻重要的...
以上是我認為FIT的優勢,
接下來就是我覺得台本沒誠意的地方
1. 車內車頂把手, 只有副駕駛座有, 後座通通沒有
我不知道這個把手一個是不是很貴,不裝可以省下多少錢,
可是既然副駕駛座還有而不是通通沒有..就表示其實這個東西還是有其必要性
硬生生省掉真的讓人覺得台本很摳,
所以我們試駕坐後座的時候都只能抓著前座椅, 免得被熱血的駕駛人甩來甩去,
雖說有人覺得這個把手沒有用, 但是如果車子載了五個人,
坐中間的人一向都是最可憐的, 這時候如果做兩側的乘客有這個把手可以拉,
轉彎的時候才不會將所有體重都往中間乘客的身上擠..當場就做三明治
2. 化妝鏡,只有駕駛座有,副駕駛座沒有
我只能說, 台本妳在想什麼啊..?這樣是可以省多少錢..?
雖說這個時代越來越多的女性駕駛人已經是坐在駕駛座了...
但是也有許多女生是自己開的時候只好坐駕駛座,
與老公或男友一起的時候就換到副駕駛座了
而且雖說一個家庭的買車的主導權通常還是在男性身上,,
可是女性的影響力是非常大的..
沒有副駕駛座化妝鏡這個理由會讓許多準買主因為太座的意見而重新考慮
我有想過自己黏一個鏡子上去...但是真的太醜了..
另一半還是會覺得為什麼要買一台每次照鏡子都覺得自己是次等公民的車
3. 方向盤音響控制通通沒有,
VTI沒有,還可以說是省下控制線路的錢...
VTI-S也沒有就真的有點說不過去了
就已經有換檔撥片了, 那方向盤機柱內就已經有線路了,
卻還是硬把音響控制閹割掉,
說真的,坐在FIT的駕駛座, 我每次調整音響,上半身還是要前傾,
非常的不便, 尤其是再看到旁邊CIVIC的方向盤更是一整個想哭,
CIVIC 8th的方向盤不但直徑略小, 形狀和質感都很不錯,
換檔撥片和音響控制一應俱全, 多希望FIT能夠沿用啊...
4. 用料質感差,
雖說質感是有點主觀的東西, 但是可以去跟CIVIC做個比較, 我想高下立判
儀表板的上半部還可以, 下半部的材質真的會讓人倒彈,
SALES說是環保材質, 這個不知道有沒有人可以證實,
如果是, 我倒是很願意為了地球接受這個做法...
5. 車窗玻璃比較薄,
這點只是現場看車發現的感覺, 並沒有實際測量...
雖然說結果論來說,車室內的隔音不差, 但是那片薄薄的玻璃讓人有點沒有安全感
6. 行李箱蓋板,
台本妳應該是在開玩笑吧?這個東西都能拿來選配?
我不知道大家覺得這個東西重不重要,
我可不想讓所有路人都知道我後行李箱都放些什麼東西...
時機歹歹, 誰知道哪天莫名其妙就要修車窗了
8. 前座閱讀燈, 整台FIT裡面只有車頂正中一個陽春到不行的室內燈,
前座車頂中間則可以看到有一個預留形狀; 顯然是台本又拿掉了,
只是不知道是不是因為那是天窗(全景或傳統)的控制總成,
所以沒有天窗就整個拿掉, 而本田也沒有設計單獨的閱讀燈模組可以使用,
所以就留白, 不過總是覺得買小車是為了省錢方便,
台本怎麼總是省掉一些讓人方便的配備..
9. 其他大家說的皮椅; 恆溫; HID;霧燈;天窗; Keyless等等配備
恆溫和霧燈個人覺得有也好沒有也好,
可是我很痛恨一般道路上只開霧燈不開大燈還自以為帥的白痴...
沒有起霧的地方這樣開只是徒增危險罷了...
皮椅我是討厭到不行的, 冬涼夏燙,過灣易滑, 除了感覺比較好清潔, 沒什麼好處,
至於天窗我則是頗想要的,
我知道同級小車都沒有, 所以FIT沒有我也不強求,
可是其他小車沒有通常是因為受限於車頂長度, 但FIT顯然沒有這個限制,
因為對岸的FIT就有, 我說的不是全景天窗, 是傳統一般的天窗,
如果我現在買了..
哪天台本決定推出小改而把天窗放上去我就會很嘔了
Keyless, 這個倒是要幫台本說點話,
畢竟是台本全車系都沒有, 不是只有FIT沒有,
台灣雖然是汽車零配件王國, 這個東西說做不出來還真的就是做不出來,
目前台灣廠商開發的成品, 在感應上都還是有相當大的問題,
所以, TOYOTA車系上的KEYLESS是原廠進口的...
那台本為什麼不進...?
那就要問問日本原廠HONDA願不願意讓台本進了...
以目前的情況來說, 台本受制於母廠的地方還是相當多,
不像生產TOYOTA的國瑞汽車有較高的自由度...
至於操控...我覺得這個議題主觀性太強....
畢竟以我本田迷的頃向, 我也非常習慣本田底盤的調教和開起來的感覺,
意見很難不偏頗, 我只能說FIT開起來的感覺算是十足的本田味,
懸吊感受比YARIS S要來的軟調些, 車身剛性也比YARIS弱一些,
但是彎道中車尾並不遲鈍, 但也不會像YARIS S有些敏感,
相對顯得車身中性與安定,
但是開起來也沒有像YARIS S般, 有著趨近於歐系車輛的結實感,
不論是YARIS S或是FIT我都是在一般道路試駕,
當然也沒有辦法去試出極限下的表現,
所以在這個階段, 我只能說是青菜蘿蔔各有所好..兩台車也各有所長..
因為車身剛性和軸距都不是可以透過懸吊調整來改變的東西..
(要全車拆空裝ROLL CAGE者不在此限..)
單看車主的選擇.
不過對於說YARIS S推頭的很嚴重, 或是容易翻車的人..
小弟還是誠懇建議您考慮加強一下自己的駕駛技術...
整體來說,
我很喜歡FIT的設計, 外型, 空間, 動力, 儀表設計都是上上之選,
但又很恨台本的沒誠意, 偷掉許多小配備,
對於兩種車型的定位也十分不解,
6片和1片MP3音響其實差別不到,
畢竟一片就夠讓人聽不完了, 不如弄個AUX IN來外接
同時也要請本田不要太高估120ps和五速變速箱對消費者的吸引力
這樣的搭配應該要提供更好的加速和更省的油耗...
但是從結果論來看....
本田高轉速引擎的特性在這顆小引擎上依舊存在,
一般市區常用轉速開起來並不會讓人覺得比YARIS好
而且油耗數據並沒有十足本錢與YARIS一爭長短..
所以大多數的時候..這個120ps和五速變速箱的優勢只是讓車主打嘴炮自爽用的..
比不上許多貼心配備帶來的安全與方便...
我九月初的時候放了訂金要拿第一批的FIT...
看完車之後我退訂了...不是我不喜歡這台車...
是我希望台本更多的誠意讓我覺得對FIT這麼久的等待是值得的...
demonderrick wrote:
剛剛我寫了好長一篇來...(恕刪)
你的文章前後有許多矛盾的地方
並不是說發表你看過或你開過S2000 NSX的文章就是在探討路感或操控的原理
如果沒有精準的路感，就不會讓你有操控好的感覺啦
偏向舒適車輛的懸吊，支架臂開模衝壓的形狀跟角度，會讓懸吊在作動時失去最直接的反應
而是將路面傳來大部分重動感抵銷來換取舒適，但是缺點就是路感模糊
路感要清晰，但是不能犧牲舒適性，除了設計功力外，就是成本了
國產車可百萬以內的售價是不可能項雙B那樣用複雜的懸吊系統，除非我們是原產汽車大國
車輛循跡性不是路感嗎，路感模糊方向盤需要不斷修正的
很多人經常把路感跟避震器設定混在一起
換短彈簧跟降低避震器是要降低車身，不是換來更多震動
那是因為台灣路面夠濫，加上改裝者預算不多的情況只能低價改裝
我並不是汽車工程師，所以我儘量的說出我所知道的物理或者設計上的機械原理
抓地力如果是翻車與不翻車的要因的話，那麼熱熔胎就很危險了，在賽到上溫度達到50度那可是粘著路面在跑
而你說的讓輪胎失去抓地力進而打滑平衡了一邊失去抓力地的側傾現象，那應該是日系風格的甩尾阿
一般道路上的家用車輛不能配這種輪胎，遇到濕滑路面死路一條
再說配置了甩尾的滑胎，一般家用車輛馬力不容易讓輪胎失去抓地力，行駛中車速不夠快是甩不出來的
表演慢車速過灣邊甩尾的車輛都是大馬力迫使輪胎失去抓地力
YARIS S版的車型不是改懸吊，是原廠刻意將S版的避震器調的比較Q一點，只是換了較硬的彈簧跟防傾桿
而除了S版以外的兩個車型，則是普遍都有高速搖晃的現象，較不利於喜歡享有操控感覺的車主
而01上面看到的黑面小翻Y一文，那車輛行駛在不太可能超過80公里的路面上而且又不是急灣，卻翻了車
如果說是側風太大，恐怕笑掉大牙，但是YARIS 車身重心偏高是事實，一個車身偏重心偏高的車輛
軸距又短，輪距也沒特別加寬，這就好像一台小貨車疊了兩公尺高的貨，你有沒有看過發財車翻車呀
台灣的發財車可是經常翻車的，有的沒載貨也翻，只不過很少人有興趣討論，所以沒造成轟動
網路上有一段目擊者行車影像紀錄-WISH高速公路直線翻車
你可以參考看看囉
Roybear wrote:
並不是說發表你看過或你開過S2000 NSX的文章就是在探討路感或操控的原理
如果沒有精準的路感，就不會讓你有操控好的感覺啦
偏向舒適車輛的懸吊，支架臂開模衝壓的形狀跟角度，會讓懸吊在作動時失去最直接的反應
而是將路面傳來大部分重動感抵銷來換取舒適，但是缺點就是路感模糊
路感要清晰，但是不能犧牲舒適性，除了設計功力外，就是成本了
國產車可百萬以內的售價是不可能項雙B那樣用複雜的懸吊系統，除非我們是原產汽車大國
在這一方面我和你有很大的想法上的不同, 也許我會說的更酸一點, 請您去試試雙B的操控(例如M3)再去試試看如同 Miata 車種的感覺, 你就會發現, 避震器的調校是無法完全如同您所言的兼顧到舒適以及運動性能(可以更走向雙方面兼顧, 但就是變成也不是真的很舒適也不是很運動性能), 懸吊原廠的選擇固然會對車子在特性上有所不同, 但是比起單純避震器來說, 車體設計(剛性)會更有差別, 車體的扭曲比起避震器所消耗掉的路感更加的多, 這我還是歸類為車子的操控特性. 此外, 在我的經驗下, 我也認同雙A臂避震設定可以給予車更準確的操控, 至少比起麥花成的更好, 但是經過改裝的話, 也許會有反過來的成績. 所以其實你不應該只針對單一部份去了解(因為你在單一部分其實觀點是正確的), 而是去了解整台車子設計的配合, 所能帶來不同的結果.
Roybear wrote:
車輛循跡性不是路感嗎，路感模糊方向盤需要不斷修正的
很多人經常把路感跟避震器設定混在一起
換短彈簧跟降低避震器是要降低車身，不是換來更多震動
那是因為台灣路面夠濫，加上改裝者預算不多的情況只能低價改裝
我說過了, 在我自己的認定下, 我不認為那是路感, 那是車子的特性, 我就說的更明白一點, NSX 和 S2000 有著完全不同的車身, 底盤, 避震器, 車體配重, 動力輸出, 但是在不同領域中可以表現出不同的優點以及特性, 在每一個不同的地方會有不同的行駛方式, 你能因為這樣去分別哪一台車的路感好嗎?? 我認同避震器不是傳達路感的唯一條件, 但是我玩車到現在, 我敢說阻泥+彈簧是最直接也最快速改變的方式, 我再幫你補充, 短彈簧在跟換的時候, 減少了避震的行程, 避免避震器會到底傷害避震器的本體, 所以必須增加避震器的磅數來達到此目的, 可是就會發現車子彈跳嚴重, 因為你彈簧變硬了, 其他卻沒有改變, 反之, 如果阻泥加強, 彈簧就可以用較少一點磅數的, 會適時的讓車子的穩定度以及舒適度提升. 到這邊, 我會說, 真的, 去試試看差異就懂了, 去賽車場幾次, 用不同的調校方式下去跑, 我認為你就會了解我的觀念了. 此外, 降低車身以及強化避震, 馬上會影響到的是輪胎的抓地力, 因為車身的重量會更直接的傳到輪胎上, 會發覺輪胎更不夠用了.
Roybear wrote:
我並不是汽車工程師，所以我儘量的說出我所知道的物理或者設計上的機械原理
抓地力如果是翻車與不翻車的要因的話，那麼熱熔胎就很危險了，在賽到上溫度達到50度那可是粘著路面在跑
而你說的讓輪胎失去抓地力進而打滑平衡了一邊失去抓力地的側傾現象，那應該是日系風格的甩尾阿
一般道路上的家用車輛不能配這種輪胎，遇到濕滑路面死路一條
再說配置了甩尾的滑胎，一般家用車輛馬力不容易讓輪胎失去抓地力，行駛中車速不夠快是甩不出來的
表演慢車速過灣邊甩尾的車輛都是大馬力迫使輪胎失去抓地力
沒錯, 熱融胎非常的危險, 在對於車身高的車, 實在是不推薦用熱融胎, 真的會翻車, 輪胎的特性必須搭配避震器的調校, 越高的車越不適合用低磨耗指數的輪胎, 而你說的已經大大的離開話題了, 我的重點是要說, 如果你 Fit 不改低, 直接用熱融胎, 我就敢保證我可以開到翻車給你看,
對於你說 Yaris 會翻車, 我還是認為要嗎這車主換了較黏的胎或是其他不當改裝, 不然就是開車能力真的要進步了..P.S. 那 Best Motoring 裡面的 Yaris 怎麼沒有翻車啊....
1Ds2+400D+1n+28-70mmF2.8L+70-200mmF2.8LISII+58AF-2=手拉傷.
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