然後又一根很礙眼的鐵桿
加上是國產車
對比SPORTAGE，目前能勝的大概只有後勤維修及妥善率了，
其他有哪一點贏了？？？
就來看看，到底會開什麼樣的價格
我開CRV4,原本換車都是把CRV6為首選，
但SPORTAGE這次出現後，很難找到什麼理由繼續換CRV,
除非價格夠低~
不可否認，CRV4是一台很好養的車，幾乎沒任何毛病，原廠保養也算便宜
亂玩車 wrote:
RAV4 ------104-133萬
稅金22410/年
Sportage --119.9-134.9萬
稅金11920/年
如果CRV在122.9-129.9
稅金17,410/年
RAV4二傳旗艦版是130萬（不是133萬），與CRV相差無幾。
但RAV4可是日本進口客車認證。
配備從釋出的資料看CRV配備也沒有比RAV4 旗艦版好（差不多）。
RAV4新版的輔助駕駛應該比CRV強很多（除非CRV有升級）。
RAV4的油耗還好20% 24km/l : 20km/l，如果每年跑超過15000km，省下的油錢來補稅金的差價應該也沒有多大差異了。
CRV看起來大概只有2.0以下購車有貨物稅減5萬，這個優勢比較大吧。
小天0504 wrote:
中肯到爆呀，那個美其...(恕刪)
這是車廠經營端的電車難題。
以量制價，又不甘心。
以價制量，又做沒活。
現在國產車的經營層如果沒有抑制價格走量，對自己一條產線得養約1000名員工是很辛苦的。
一條線，一個月最低就得3000台產量才養得起來。
以現在的單一品牌銷售狀態看，也就是需三支產品線，例如CR-V、HR-V、FIT各貢獻個800~1000台才能撐線。
本田屏東廠小，或許單一車型500~600台就滿足，但我個人是覺得意義不大了。
一車型單月賣不到500台，以汽車經營端，真心得考慮廢線全面轉進口，大量裁減現有的人事、硬體、軟體的成本。
縮到一個福斯總代理在台北養2層樓維運辦理進口就可以。
國產產能達不到這個效率，這條產線其實都沒有太大存在價值。
以福特六和來說，一條線就得做好維運1500人左右的產能+鋪售的維運嫁動量能。
差不多一線月供3000台是剛好。
福特差不多得想方設法搞出三支能熱賣的產品，不然離廢除最後一條產線可能維運不了太久。
單靠TT一支產品是絕對撐不了一半天的。
母廠運轉能力低，相對全省經銷商就會跟著差。
--->就沒產品動能。
也就不難想像，就是全面量裁縮編、大幅減少支出來度過。
相對經銷商沒東西跑，也得大量裁減因應。
就會產生現在台灣許多品牌經銷商徹牌的主因，而且不分國產或進口。
因為進口車總代理如果也想自己立於不敗，只玩買空賣空，車輛都讓經銷商去背。
經銷就是面臨總代理玩甩手掌櫃，經銷一頭給蹭吃蹭喝，另一頭反向被客人擠壓。
大環境好，忍著忍著蛋蛋捏著被強一下也就過去了。
但當整體市場不佳，就是孰可忍、孰不可忍。
天底下沒有那種你自己好，我當冤大頭這種事。
經銷端該棄牌肯定要-->逃!
現在還在用40年前的傳統銷售模式，坦白說，也真的是過時了。
以後應該都用線上發表、官網架設APP銷售。
和泰車Bz4x剛上市就走這個策略，只是產品出包，打亂了一池春水!
早晚還是會走這一步。
車廠自己訂死豬價。
能做就做，不能做得趁早轉行咖實在。
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