jackson.cheng wrote:這套IMMD不是用離...(恕刪)剛剛問AI的：
高速直驅模式下的動力協作
- 引擎直驅：
在高速巡航時，透過離合器讓引擎直接連接車輪，這樣效率最高。 - 馬達輔助：
當需要加速或負載較大時，驅動馬達仍可提供額外扭力，協助引擎完成加速。 - 二選一？
並不是「只能二選一」。系統會依需求自動分配：- 巡航 → 以引擎直驅為主，馬達可能休息。
- 加速 → 引擎直驅＋馬達同時輸出，形成「綜效馬力」。
- 巡航 → 以引擎直驅為主，馬達可能休息。
jackson.cheng 我同意你說的，不能同時出現的東西，不應該相加，就跟冷暖氣只會是冷氣或是暖氣狀態，不應該把冷、暖功率相加一樣。如果不是本田想玩文字遊戲騙人，就是新的系統有什麼不同之處吧。
其實就是標稱方式不一樣，如果說系統功率現售CIVIC FL4 e：HEV也是207P，但本田很老實的標馬達與引擎功率，也就是說時速低於100公里/小時以下都是馬達離合驅動輪，時數過百後完全由引擎驅動
zouxin1031 wrote:
真的很難接受..... 台灣這變態的車市！！
其實變態的是大陸車市, 內捲太嚴重, 搞到所有的車廠都拼命生產, 但其實賺不到錢, 大多是靠或多或少的補助, 才會這麼便宜.
美國Honda CRV Hybrid Sport Touring AWD (最高階車款全配備)要4.4萬美金, 加上州銷售稅以及各項規費之後至少要4.8萬, 相當約150萬台幣. 而低階車CRV Hybrid Sport AWD (絨布椅, 沒有電動尾門, 僅7寸LCD)則是3.8萬美金, 加稅後約4.1萬, 相當於將近130萬台幣.
我覺得台本如果比照美規車價格, 恐怕會很難賣. 我想他們應該會只生產FWD車, 一方面壓低價格, 另一方面也會讓油耗數據漂亮一些.
阿福的網宅II wrote:
這價位，沒有上產線國產的價值。
其實不只本田, 豐田在美國也越賣越貴, 甚至更貴!
最新2026年RAV4最低階LE, 布椅, FWD油電, 約3.4萬, 加稅後約3.7萬 (117萬台幣).
最高階RAV4 Limited, AWD油電, 該加的配備加一加是4.7萬, 加稅後約5.1萬 (160萬台幣), 比CRV Hybrid最高階還貴. 跟Model Y Premium幾乎同價. 請問你想買RAV4還是Model Y?
至於最新2026 RAV4 PHEV還沒上市, 現在只能買到上一代2025年式RAV4 XSE PHEV, 配備加一加5.7萬, 加稅後6.3萬(幾乎是台幣200萬). 在美國已經是跟BMW X3 xDrive30同價. 請問同樣的錢你要買RAV4還是X3?
對比日前RAV4才剛在台灣發表的價格, 現在美製Toyota反而更貴了,也許是川普對於汽車零件關稅的加徵在發功? 只是如果有心拆解日製輸台與美製的RAV4來相比, 我是強烈懷疑在零件上與車體上,輸台車款是否有不少節省成本的痕跡在?
據說，很多零件都是加拿大做完運到美國，美國加工完又運迴加拿大加工。原本的產業鏈是整個北美跨國的佈局的。川普與鄰為壑的關稅，其實疊加了美製車的成本！
豐田宣稱未來將擴大投資美國的鋰電池場。換句話說，再還沒蓋完之前，美製鋰電池的車價down不下來。日本製的鎳電池反而更具價格競爭力。RAV4 台灣進日製車價格會比美製車便宜的原因在此。
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