apqp wrote:
台灣本田在屏東生產南...(恕刪)
可是進口的 CIVIC e:Hev 照樣銹喔
門板裡還算是比較容易找到的
底盤裡面還有很多角落不好找的，會如何還不知道
Nobuo wrote:
阿福的網宅I...(恕刪)
哦嗨呦！
兄台真是位妙人，我思來想去，媒體文沒啥含金量，這不應是讓你發作的點。
唯一一個戳到的，大概就是我說水性塗料不若油性耐用這件事。
如果是前者，我沒啥能想說的，現在各媒體只蹭流量沒營養的文，可翻之即過。
如果是後者，我翻看了下前面自己手快打的字。
確實有一桿打翻一船武斷看法。
但這便是我目前產業中見到的，或許我沒見到厲害的水性塗料，等機緣見識下。
過程我不怎麼再意，我只看漆面測試得到的結論。
尤其在耐衝擊-鐵砂碎擊測試這一塊，得出具該試驗結果。
如無法承受衝擊力飛漆、密著便達不到車廠原本油性塗料封體的耐用性。
結論就是—會掉漆。
認識車廠這些漆廠，是笑而不語。
現今車廠所要求保固年限拉得比以往高，德國福斯便要求基本5-6年，這不是一般供應商能滿足的，大陸廠很多承接，是等出包再來洗、屁股再擦，擦不了呼呼企。
水性漆沒搞好新車一年就起銹水，就異常。
售後端就擦好擦滿！
再看看吧！
廣交會每年都有漆商有新玩意兒。
說不定再過幾年，大陸商就搞出新的黑科技，便宜又好用，搞不好德國杜邦都要頭很痛。
這年頭，日系車廠收到僅剩豐田能存活都不意外。
全球各品牌沒搞好，就步入日本3C大企業，自己通通都不做，大家都用大陸車搞貼牌洗產地來撐到品牌弄沒殘余價值，這已經是近在眼前的事，我們現在討論這個，對產業就全然不是個什麼重要的事。🤣
福特亞太FLA漆面測試耐水解+耐衝擊失敗的結果 :
FLA耐水解、耐衝擊通過的檢驗結果 :
鐵砂碎擊測試，亞太車廠沒有這麼苛的標準!
台灣沒有實驗室具備上述所需鐵砂碎石測試設備，車廠沒在台灣認證實驗室做過這樣條件的漆面受力測試，碎擊測試只能送海外認證實驗室進行檢測。
中華設計中心、三義設計中心看到受測條件要噴砂。
先捏們一句話，好自為之，過檢賺到!沒過剛好!
而找遍各漆廠供應商，水性的送測，全軍覆沒!
最後是一支油性塗料從基底到面漆、到金油層受測通過。
90年車廠認證塑膠生產廠-弘本(90年代後轉射出機，東陽起來、弘本收掉)總經理吳嘉漢老前輩陪同製造PU發泡件進行漆面SMC廠內自測影片。
https://www.youtube.com/watch?v=_lHpl-9eeTY
SMC廠內沒相符設備，只能簡易用高壓水柱+噴砂房進行簡易測試。
通過的，才送海外試驗!
因為漆面不論做耐水解或鐵砂碎擊測試，都需割百格見到肉，來測試漆面密著的耐受力。
所以單靠金油封體是沒用的，基底沒密著，一樣會飛漆會掉!
所有的程序，都要密著完全，不然都是白燒錢，尤其噴砂一下去，當場飛漆。
水性環保塗料有沒有更具備侵蝕力，死死咬住的封體漆，相隔數年我沒追，就不曉得!
但我也沒想再掏百萬去母這齣，去銀行搶比較快!
要密著，就噴這支過檢的油性漆! 除非車廠強力要求必須轉水性---->再議!
目前各品牌沒提出這樣的要求。
但以噴塗來說，水性一旦咬合力、侵蝕力要相當強的漆材，對人體侵入性傷害照理也很強，並不一定比油性漆好到哪!
侵入性不足的漆，要咬合力強，我沒見過!
這跟車廠內裝件，現在轉水性環保膠料道理相同。
車廠御用膠廠達巨董耶，就笑說沒破壞本體表面、侵蝕力不足、怎麼巴得住，你用腳底板想咩!
2018年底，我就拿著日本豐田水性膠做試驗。
貼附皮、布等物件送實驗室試驗，想在車身外觀件做些複合材料應用。
車廠原本使用的油性918膠，可以巴死死。
水性膠，模擬車體外受測，僅能通過耐候6~8個月測試。
第8個月後，就逐漸產生劣化現象，想撐過一年保固都辦不到，目前這種水性膠，只能用在汽車內裝件組立。
跟做了40年車廠皮布料的龍潭厚生林大哥研究2年，就搞不出水性環保丁基膠能耐得住的。
不然早把棉布、牛仔布都用來搞戶外件了。
這些有形、無形成本，得不到能做成量產產品、符合車廠保固條件的物件。
敗家到自己都不想玩了!
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