諸葛小花 wrote:
我也是小肥1.0t車...(恕刪)
我那台小肥新車第一年就去改superchips Bluefin
內寫式一階晶片,馬力從125p-->155p
扭力也增加到20公斤米,拉轉加速真的滿爽的
換到FIT e:HEV最有感就是ACC及AutoHold
等紅綠燈右腳不用一直踩著煞車,跑高速輕鬆很多
當然我很希望原廠未來可以替FIT4車友升級全速域
就算要換電腦或鏡頭,我都願意自費
fit e:HEV交車心得
有爬過幾次陡坡,鳳凰谷、台21線
動力輸出算在水準之上,油門踩下去的加速體感比起同排氣量的純油車好很多
主要是這台車的馬達齒比配得很好
時速40以下都是馬達最大扭力輸出
45以上到110這一段都是最大馬力輸出
可以參考我做的試算表

馬達轉速有用lufi obd2儀表驗證過,誤差不大
時速100kph,lufi顯示馬達轉速大概是7200~7300rpm
爸爸不要來 wrote:
此時若稍提升一點車速,離合器就直接切到由引擎驅動,因為Fit只有一個高速檔,變成爬坡用高檔位,扭力低的狀況,若遇較陡的山路,那種油門踩到底的無力感建議你去試一次車就了解我在說什麼。
這一段我覺得是在亂寫
e:hev的設計只允許在高速巡航大約80~120kph之間,而且必須是低負載的狀況才有可能出現引擎直驅輪胎
如果是在爬坡高負載狀態,例如三義坡,即使車速在80~120之間也一定會由馬達驅動(引擎發電)
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