Ken9687 wrote:
六代CR-V特別為了...(恕刪)
台灣用2017的標準測了一輪，兩年之後，也差不多該提升標準了，到時又剛好輪到六代CRV上測，結果可期。
沒有超前部署，只針對2017的標準做改良是不夠的。
希望到時候不會又是三星本質。
paul555 wrote:
現在知道3星可以上市，那是不是1星台灣也能上市？最低標準為何？為何都能通過？
Ken9687 wrote:
就算在歐洲0顆星的車還是可以賣的～
所以政府在汽機車上市前的標準很重要，因為NCAP沒義務、沒權力要求政府提高標準。NCAP撞了也不會改變什麼，真正的問題就是在這裡。
網路上的風向不應該只針對製造商，最大病源是市面上的商品都是經過國家允許的。
我們又花一次費用來重新執行一次上市前的動作，根本就不會讓車商改變現階段的車款。下一世代新車款也許會改進，但是市售中的車款99%是不會調整的。除非，立法院裏面那群作秀的立委們願意臨時補漏洞，立即修法提高標準。還有最差的方式，就是強制將NCAP成績納入產品風險管控中，明定製造商即時調整產品，否則取消販售許可證。只是這種方式，損失最大的還是納稅人，因為得多花一次費用，而不是上市前就已經把關好。
我沒說各國要一致，但是你應該有把新車上市標準和NCAP混為一談! 各國上市標準在討論TNCAP成立就都有人列表比較，我不認為差異很大，所以我不懂你認為台灣不該繼續使用歐盟標準而該自訂標準的理由是什麼?
美國、歐洲、中國都是夠大的汽車生產國和進口國，自訂標準我覺得合理。但台灣要自訂標準我不認為有那個能力，不也就是國外標準拿來自己改一改。那請問改的專業在哪裡，網民叫一叫標準就出來嗎?
Ken9687 wrote:其實講這種話就有點外行了，
就算要停產這些車也是市場保有量很大的車款，而且不測不知道，測了才知道五代只有三星而已，也讓這些車商皮繃緊一點，像六代就有針對TNCAP做出調整，如果沒有TNCAP車商可能就繼續賣安全性不好的車。
一輛車要量產之前，很多規格在半年甚至更早前就已經定案，
不然週邊的供應商要怎麼配合生產作業...要怎麼開模預估拉料？？
所以少了什麼台灣本田早就知道，車身鋼材分佈也早就底定，
不會因為TNCAP撞了5代得3顆星，6代可以馬上根據這個調整改良，
那只是業務騙訂單的話術而已
，沒撞之前都不該預設立場（自稱X星）～這次大家敲碗想看國產6代鋼材分佈圖，這種風頭上應該不會出現了！
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