嚇了我一跳，以為要開大條的
開去這版上寫的台大辛亥路那邊店家(因為離我家很近)，
老闆檢查了一下，說是繼電器有點問題，幫我換一顆後，就 ok 了... 好險...
1.更換整個壓縮機29890,冷煤1890,工資1206,total 32986.
2.更換離合器6168,電磁線圈2841,冷煤1890,工資1407,total 12306.但不保固,如壓縮機本體壞了,必須付第一項全部.
當然這筆錢不能這樣給HONDA賺了,今天到竹北誠x冷氣,檢查結果電磁線圈斷路,更換電磁線圈及灌冷煤,total 3500搞定(09:00-13:30).
這家手功蠻細膩(可惜天氣太熱,忘了照相),老闆脾氣有點怪也很臭屁,修好最重要,也省下一大筆錢.
Allison Wu wrote:
當然這筆錢不能這樣給HONDA賺了,今天到竹北誠x冷氣,檢查結果電磁線圈斷路,更換電磁線圈及灌冷煤,total 3500搞定(09:00-13:30).
這家手功蠻細膩(可惜天氣太熱,忘了照相),老闆脾氣有點怪也很臭屁,修好最重要,也省下一大筆錢....(恕刪)
X天冷氣？誠x冷氣？Mobile01推廣正名運動已很多年了，比開版時間還早2年以上。
Allison Wu兄的完工價沒有這麼低(原廠報價精確到個位數，手上有誠x冷氣工單，應該不會打錯...
)，當時已特別強調並告知Allison Wu兄是享受這種完工價的最後一位車主。我的確是很怪的黑手，Allison Wu兄打電話直接要我報更換整顆壓縮機的完工價，但是我老實告訴車主還沒換過這款車壓縮機，只拆修過這款車壓縮機，建議車主等檢查完，確認故障點以後再報價，Allison Wu兄因為一直得不到報價，已表達出不悅的態度，打算另尋高明就掛電話了。不過我馬上又打電話給Allison Wu兄，再進一步了解故障前後的狀況，並告知可能的各種原因(原因太多太多了...)，Allison Wu兄總算了解我並不是打算等大船進港以後再痛宰所以不報價，而是堅持專業的原則所以沒辦法報價，敲定時間檢查後，證明的確是壓縮機損壞，而且還能夠拆修單換電磁離合器線圈，證明我的確一開始就是站在車主的立場，為車主設想。
了解Miller的人看到這裡，一定覺得很訝異，我居然還會打電話給車主，原因1.Miller的脖子這麼硬，吃閉門羹居然還會回頭找車主。原因2.以Miller的工作量，沒必要打這通電話，過幾天跟一位16V車主提到此事(不小心說溜嘴)還被唸，有人取消預約怎麼不通知他提前處理(我硬是把Allison Wu兄的車插入剛好出現的空檔...)。原因3.如我預期般，Allison Wu兄是很強勢的車主(當天聽他接不完的電話內容就能證明...)，能做成他的生意是一種挑戰。
不過還是有小小的失望，因為Allison Wu兄還是沒辦法說出誠x冷氣的專業與其他人有何不同。
Allison Wu wrote:
這家手功蠻細膩...(恕刪)
蠻細膩？因為誠x冷氣是Allison Wu兄第一次交修愛車冷氣的店家，所以不清楚原廠與路邊不起眼的小店，專業與工法有多大的差異。
沒關係，我幫Allison Wu兄寫一下作業，在Miller更換新品壓縮機基本處理流程內容裡，我把更換壓縮機電磁離合器線圈所使用到的流程擷取如下：
3.壓縮機離合器組拆下，壓縮機皮帶盤軸承與壓縮機軸頸視情況研磨並清除髒汙與油漬，以德國福士WURTH軸承固定膠(高強度)將壓縮機皮帶盤軸承與壓縮機軸頸黏合，並使用電動油壓床搭配相關治具，將壓縮機皮帶盤/軸承壓入壓縮機軸頸組合，避免將來壓縮機皮帶盤軸承在壓縮機軸頸上滑動，軸承是鋼材，軸承是鋁材，軸頸磨損後，壓縮機皮帶盤軸承與壓縮機軸頸間隙變大，壓縮機皮帶盤會開始搖晃，到最後會磨擦撞擊到壓縮機電磁離合器線圈產生異音與高溫，電磁離合器線圈因高溫，會產生斷路或短路的故障，壓縮機皮帶盤軸承因搖晃與高溫，會產生異音與咬死的故障，壓縮機離合器片因搖晃與高溫，會產生異音與接合/分離不良的故障。這是很多原車配置的壓縮機損壞無拆修經濟效益，因而更換壓縮機總成的常見原因，等問題發生早已過了保固期，不是車主短期能察覺的組裝品質。超越原廠修護手冊的維修標準。
4.壓縮機離合器片驅動軸固定螺絲/螺帽與螺牙先清除髒汙與油漬，以德國福士WURTH螺絲固定膠(中強度)將壓縮機離合器片驅動軸與固定螺絲/螺帽黏合，避免將來固定螺絲/螺帽鬆動脫落。如果固定螺絲/螺帽沒有塗螺絲固定膠，運氣好，固定螺絲/螺帽鬆動脫落，壓縮機離合器片與壓縮機皮帶盤空氣間隙有可能會突然變大，壓縮機離合器組作用不良，壓縮機不會運轉，螺絲/螺帽裝回去就恢復功能。運氣差一點，壓縮機離合器片脫落，必須找專門修壓縮機的店家才有零件裝。最糟的狀況，壓縮機離合器片脫落，又被車身卡住，壓縮機離合器片與驅動軸齒槽就可能不正常磨損，只剩更換壓縮機總成一途。這是原廠修護手冊的標準維修程序，不過日系國產車原車配置的壓縮機，很多未進行此處理程序。
5.壓縮機高、低壓軟管接頭O形環基本拆裝程序：以1200或800號細砂紙(視情況塗冷凍油)清除接頭的化合物(防止微量與間歇性漏冷媒)與研磨定位環，防止組裝時刮傷進、出口側O形環接合面內璧，壓縮機進、出口側O形環接合面也需要研磨→去漬油除油污→無塵擦拭紙拭淨→微弱空氣吹除毛屑灰塵→安裝O形環(使用HNBR材質O形環，尺寸要正確，硬度要70以上)→去漬油除O形環油污→無塵擦拭紙拭淨→微弱空氣吹除毛屑灰塵(防止間歇性漏冷媒)→O形環塗佈冷凍油(與管路內使用的冷凍油相同廠牌與型號)→組裝管路接頭。超越原廠修護手冊的維修標準。
O形環裝上冷氣管路接頭時，不是有裝上去就完工，還要避免有扭轉的情形，看似平凡的動作，仍有專業技術蘊含在其中，上述有很多步驟是原廠修護手冊與教科書上是找不到的。
為什麼拆個管路、換個O形環這麼麻煩？不這樣處理，以二極體電子冷媒測漏儀(BACHARACH H-10PM)進行冷媒測漏程序，仍然會出現冷媒微量洩漏反應。
6.壓縮機高、低壓軟管接頭固定螺絲/螺帽的螺牙，塗怖德國福士WURTH耐高溫高壓潤滑劑(AL1100)，避免將來發生螺絲/螺帽咬死的問題。超越原廠修護手冊的維修標準。
7.壓縮機電磁離合器線圈電源線插頭端子使用英國ELECTROLUBE EML-200F電子接點復活劑(油性接點清潔潤滑劑)處理。超越原廠修護手冊的維修標準。
附註：車主如果沒有選用壓縮機新品或Miller再處理的翻修/再生壓縮機，也不進行冷氣管路清洗程序(更換冷凍油)，安裝一般汽車材料行販售的翻修/再生壓縮機，Miller只進行原廠修護手冊所記載的冷凍油管理程序、第5項O形環基本拆裝程序、第7項插頭端子使用電子接點復活劑處理。
因為上述只是Miller更換新品壓縮機基本處理流程，Allison Wu兄車上更換的壓縮機電磁離合器線圈並不是舊品，也不是原廠件(原廠沒有單獨賣電磁離合器線圈)，根據實際檢修經驗，副廠全新的壓縮機電磁離合器線圈仍然需要進行強化程序，品質穩定度才會提高，額外的處理流程如下：
使用德國福士WURTH金屬填補膠(雙劑式高強度)進行壓縮機電磁離合器線圈強化流程。
有到原廠更換過壓縮機的車主，如果在旁邊認真觀察原廠技師的更換流程，就會知道誠x冷氣手功不是蠻細膩這麼簡單而已。
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