MBUSA wrote:
嗯 ~ ~ 台本應該不會這樣做吧??
台苯的尿性...你懂的!!
MBUSA wrote:
以現在已知的新一代 HR...(恕刪)
車體鋼材的規格，主要的是國產產線的設備技術力是否到位。
例如toyota國瑞的鈑件通常是烈光代工，大多生產680以下的金屬件。
本田使用比較多的是東南亞進口kd組件，就得看泰國這些生產地區的生產條件。
目前的日系車，仍以供北美地區的車體鋼性是最優，為了通過嚴苛的IIHS測試，內主樑結構都即為粗壯。
例如之前從北美導入進口的Accord，就有硬身骨無誤。
台本的生產組立，仍會受限於既有的國產化條件。
目前國內車廠生產線製程，車體上，可能還是福特六和2006年後導致具有無車頂飾條的電漿熔焊，有追上歐洲生產設備。
其它的，大多仍停在組立設備更新上，沒聽到有哪家有新的甚麼特殊設備與成型機台。
例如可以滾壓冷翠鋼、1400~1800MPa值的超鋼材等。
大多鋼材仍以灰色的300~380Mpa值為大宗。
主大樑為680~980Mpa。國產仍以680為主。
如果Mpa值不高，就是得從鈑件厚度+結構來增加強度。
下圖為歐系車BMW 5的引擎蓋絞鍊
粗壯而簡單造型的結構。
這在歐系車普遍得見，例如VW、Volvo、Ford。
日系車則比較常見於Mazda，其餘品牌則大多為美規車比較看得到。
日系車某牌的引擎蓋絞鍊
厚度不足歐系的一半，優點是輕，為了補足強度，所以造型就比較多折彎，來強化結構。
設計上，new HRV略有來到中型SUV尺碼的放大視覺感，空間仍保有Fit多變化可翻折後座椅，這是他的產品優勢。
後續就得看預計今年擔綱的新秀主力HRV端甚麼出來應戰了。
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