實際案例---心驚膽跳CV 8的安全性不知如何?? (第3頁)

kai_chia
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樓主

2008-05-03 23:29

ArseneLupin wrote:
拜託....不要只看...(恕刪)

我沒有看到整件事情的發生，如果我當時第一時間跟在二輛車的後方的的話
我也無法在這裡發文了
整件事情，我只有看到片面的經過，畢竟整個車道封住
警察在處理事情，我也是路過看到而已
但是我很確定的是那台褔斯，真的只是小凹，很小很小
保桿和行李箱上蓋有小凹，就像是倒車去a到的一樣
c8的車頭已經凹到剩一半，幾乎是半毀
而車頂更慘，只剩一半的高度我連想看車內的人狀況如何都看不到夠嚴重吧
我也沒說那台車較勇，那台車較爛，請不要對號入座
我無意想引起筆戰，畢竟每台車都是車主的心頭肉，用車人的生命也是可貴的，
我看你的簽名，你應該也是H牌的FANS吧
昨日發文只是想討論車身結構、可潰區與鈑金的安全性
大家只是站在客觀的角度去探討這件事，
請大家先把品牌情節放在後面去探討
畢竟大家平時代步，外出所用的車我們也是要多多去瞭解不是嗎

最後祝大家行車平安

夢想ａ白開水

夢想ａ白開水
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22樓

2008-05-03 23:42

從kai_chia兄敘述上看來,

感覺像是Civic8車速過快,

然後煞車不及+閃車=翻車+稍微撞到前車!

以上都是猜測啦...

espzion

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23樓

2008-05-03 23:56

我去volvo台灣網站看他們車子介紹之後發現
他的車子都前方橫樑保桿強化成更硬的鋼
就是為了提前讓對方車子壓潰以達到
對方吸收最大量的撞擊能量保護己車

這讓我想到benz的影片 s-class撞smart
衝擊都是s-class車頭吸收
smart車室完整是因為他夠硬而對車壓潰好
如果是smart對撞或者是撞到老式設計
壓潰差的硬碰硬應該很慘
應該很慘吧

kai_chia

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樓主

2008-05-04 0:17

樓上espzion兄所言甚是
車子該硬就是要硬，該軟就是該軟
開過友人和我老哥的馬3和FOCUS，對那塊與VOLOVO共用的底盤真是又愛又恨
愛的是國產的"偽"歐洲車竟然也能有如此高準的表現，
沒百分百的血統，也能有混血兒的樣子
就算在台灣車市場一片偷工減料的情況下，也能做的有模有樣
開起來真是舒服，設定優良的懸吊系統、底盤與鈑金
不用改避震就能有不錯的彎道表現與舒適的乘座感也不錯吱吱歪歪的叫
恨的是我那台老K9，就算改了道路版避震，彎道上還是覺的不夠安定
殺彎時更是有底盤傳來吱吱歪歪的唱歌聲(美規的車就是不會，南陽該檢討了我想南陽代理的車我這輩子應該不會買第二台了)

難道我對褔特的車該改觀了嗎?之前的觀念還停在網路上批評"褔特品質一堆**"上面說
還是說德意志血統有過人之處?

參加討論的人愈來愈多了
觀迎大家一起討論哦

kai_chia

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樓主

2008-05-04 0:30

ericneoon wrote:
你會不會太以偏概全阿...(恕刪)

ERIC 兄所PO的圖那段影片我之前也有在AUTOTH看過
不過那不是"正面"撞擊哦，那是二車的左、右車頭角對撞
而且，台灣市場車的氣囊明顯沒有那麼多
看照片中的氣囊滿整車至少有６顆以上吧，連側面頭部都有保護到
真是不錯，個人對本田車的設計還是有一定信心，但只針對美規（難道美國的車商較有良心？？還是台灣人的命不值錢？？）
友人上個禮拜剛新買ALTIS交車，購買的決定性關鍵就是氣囊的配備數，
台本明顯就太沒誠意了，Y拍上有家專賣美規HONDA 車的賣家，
我看美規的H還是較有魅力，雖然進一台很多錢
但我相信買的人還是大有人在，畢竟台規和美規的鈑金和配備真的差太多了
很多玩喜美車的朋友都是撞過後才又去買美規的車台，安全性真的差很多，
底盤強化的改裝也可以省下一些錢
當然也希望這些安全考量的東西車商能為消費者多想想
畢竟生命不能重來，身體也不是能修修，換零件就能修好的

祝大家行車平安哦

ericneoon

ericneoon
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26樓

2008-05-04 0:49

kai_chia wrote:
ERIC 兄所PO的...(恕刪)

好吧生命誠可貴安全價更高我會存點摳摳下次去買雷諾的車了

jasonss

jasonss
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27樓

2008-05-04 1:16

後車撞前車通常都是在緊急煞車的情況下,前車也是在煞車,屁股本來就是比較高,後車緊急煞車車頭較低,等於是用水箱罩跟引擎蓋去撞前車的後保桿,做的再好的車都是一樣車頭會半毀!這根本就不能拿來當作安不安全的比較!吵成這樣真的很無聊......

朴子

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28樓

2008-05-04 1:17

沒錯,因為我之前工作需要,所以常跑一些車廠,看到很多事故車,發現日系車的剛性的確不是很好(包括L牌),常常在車禍中,車輛都是全毀,反觀中古車價很差的"福特"車身結構,卻是堅固異常,看修車師傳切開樑柱時,更是"粗勇"但是油耗相對的,增加不少......
或許是日本用車形態和它國不同吧!歐美國家,車子一用就是一二十年,而日本五年一到,車輛就該汰換,;車輛價值性(含修理成本)也是有差別,在日本因為車輛便宜,所以車子一但遭受損傷,就直接報癈,所以車頭就順理成章成為合理的"潰縮區",而乘客座結構做好就可以,而車頭硬質結構又可節省,,
以看自己開過的HONDA車系,發現國產的和進口的全車用料全部不同,造成本來就很差的車體結構,又更為嚴重;現在新"啞八"不知道有沒有長進呢?
現在德國賓士卻也走向日本這種風潮,以前我擁有過的W202 W203兩個同型,不同世代的車,就可以看出;W202車體就很有德意志的風格,W203卻車頭像日系車,剛性差很多,車頭前半節下部沒有板金結構,只有大樑,;車後備胎區只有纖維結構;我個人還是比較喜愛以前那種硬質的車體結構