大沈 wrote:
以前的本田貿易車雖...(恕刪)
您忘記算了.....
以前的車雖然機構簡單，但是以前網路不發達.....那是用現在角度看才發達
現在的車複雜.....但什麼都是插電腦搞定!!!!
軟體與硬體也因為世界流通快速，消息也會進步的更快......
我要說的是.....水貨與公司貨.....只差保養點多少而已
公司貨不會比較神
zekebobe wrote:
如果油價95飆破40...(恕刪)
推測來看還是沒有希望，各大車商技術逐漸改進之下
跨界休旅車已經可以做到越來越省能的地步
當然以相同尺寸而言，休旅仍然會比較吃虧如果跟房車比
但如果是不同尺寸，像是拿小型跨界車跟中大型房車比，可就不一定了。
以美國而言，不要一直認為美國人都是不會精打細算沒環保意識的人
再川爺的幫助下，油價正逐漸攀升
但是6月北美銷售量休旅車款數量普遍仍高過房車
stephen yen wrote:
真不知道為什麼大家這樣不愛中型轎車(恕刪)
這就跟旅行車碗公一樣道理，這類車的避震舒適性
無法跟跨界車比較，美國有些州有很多跟台灣一樣到處不少的爛路
像是最大州加州的高速公路到處扭曲變形一堆坑洞
開到讓你感覺車的避震器快報銷了...
cksh 505 28 wrote:
CRV也是在租賃方...(恕刪)
恩，華爾街日報有一篇新聞再講日產這件事
在美國市場面向租車公司的年度銷量上，日產汽車(Nissan Motor Co., 7201.TO)有望成為首家超過底特律三大汽車公司的外國車企，這是該公司在多數對手注重零售買家之際不同尋常地押注批售客戶的結果。
通用汽車公司(General Motors Co., GM)和菲亞特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles, FCAU)一度壟斷出租用車市場，但近年來已逐步退出這個一直利潤微薄的業務，因為過度使用的租賃車輛會削弱品牌形象及再出售時的價值。多數其他外國車企以及福特汽車公司(Ford Motor Co., F)都不願去貼補這個空白。
截至今年11月份，日產汽車已向租車公司買家出售了281,167輛汽車，超過了其他任何汽車製造商的此類銷量，比通用汽車高10%。
日產汽車是美國市場增長最快的車企之一，該公司原本計劃2017財年將其在美國市場的佔有率提升到10%，但這一目標未能實現，目前該公司希望到2019財年達成該目標。不過，日產汽車也為快速增長付出了代價，該公司近幾個季度的營業利潤率大幅下降。
公司管理人士表示，將大量汽車銷售給租車公司是一項有利可圖的業務。不過，只有日產汽車的財務狀況出現改善才能讓批評該策略的人士認同。
日產汽車對個人買家的吸引力已經下滑，因為消費者轉向SUV和卡車，而這些是底特律汽車企業具有優勢的品類。日產汽車加大了購車優惠力度，此舉導致該公司截至9月30日六個月的營業利潤下降42%。
日本汽車廠商通常限制面向租車公司的銷量。舉例來說，跟踪租車行業的行業刊物《Bobit Business Media》的數據顯示，本田汽車(Honda Motor Co., 7267.TO)和斯巴魯(Subaru Corp., 7270.TO)面向租車公司的銷量在總銷量中佔比不到5%。豐田汽車公司(Toyota Motor Co., 7203.T)的這一比例一直控制在8-9%左右。
日產汽車美國銷售主管Judy Wheeler稱，該公司已將面向租車公司的銷量提升至總交付量的18%，該比例高於2015年的約14%，同時也遠高於行業平均水平。
雖然日產汽車不公佈各項業務的利潤率數字，但Wheeler在接受采訪時表示，得益於公司出售設備齊全的汽車而非簡裝車型的策略，租賃銷售是公司一塊利潤非常豐厚的業務。
日產汽車曾以向租車公司Hertz Global Holdings Inc. (HTZ)或Avis Budget Group Inc. (CAR)提供裸車而聞名，而近來日產汽車開始提供Altima轎車和Rogue SUV的豪華版本，包括配有導航屏幕、加熱座椅和先進安全設備的車型。 Wheeler稱，這些產品給不熟悉該品牌的人留下了更好的印象，而且這項策略會保護轉售價值。
由於得克薩斯州和佛羅里達州的颶風天氣帶來了汽車置換需求，日產汽車近幾個月的美國市場銷量高於正常水平。日產汽車面向承包商和快遞公司等商業買家的銷量也在增加，通常這類商業客戶業務的利潤比租賃銷售業務更大。
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