是否為 賓士先前 SBC (Sensotronic Brake Control) 煞車系統的改進版 ?
因我非汽車相關領域從業人員，故無相關資料。
但從 EBB 的設計原理，展現的特性，
與 SBC 都有多處相似，且都是 BOSCH 研發製造，我認為是有相關聯性。
不過，目前尚未看到有拿 EBB 與 SBC 來做比對，所以我也只是揣測。
因我對 雪鐵龍早期液壓煞車與懸吊系統車款，及賓士 SBC 煞車系統車款，皆有駕駛經驗，
早期雪鐵龍的液壓煞車，像是__機械式液壓增壓煞車，增壓好之壓力值大，機械調整空間不大，
煞車踩下去後，感覺煞車力道來得急又快。
賓士 SBC 電子式液壓增壓煞車，增壓好之壓力值大，但電子訊號控制程式，可以有大範圍之設定，
平常踩煞車，也是漸進式，感覺平順，但緊急踩煞車，煞車力道也是來得急又快。
因為 SBC 的偵測感應，
從腳離開油門踏板到踩煞車踏板的時間及力道，判斷是否為緊急煞車，是否加大力道?
看中國大陸對電子增壓煞車系統的介紹，
著眼於電動車等新能源車上的使用，除了吃電(不靠傳統引擎帶來真空)，更可透過電子訊號控制程式
達到多種設定，配合更多電子次系統，形成主被動的多元安全系統。
除了 BOSCH 外，德國馬牌 (舊譯:大陸) 也有投入研發生產電子增壓煞車系統。
的確，德國馬牌目前是大舉投入車用電子系統，
這十幾年來，台灣的 賓士 W211,212 兩代 E系列使用的七速自排變速箱 (722.9)，
常有變速箱內電子控制板的故障問題，
抽出來的電子控制板，上面是西門子的英文字標，更換之新品，是德國馬牌之英文字標。
承上，EBB 煞車系統是主系統，CMBS 碰撞緩解煞車系統， ACC 主動跟車，都是建構在
EBB 之上的次系統。透過電子訊號控制程式的連結，帶來整體更好的效果。
會對 EBB 與 SBC 的比對產生興趣，
是中國大陸目前 EBB 出現的問題狀況，與處理模式，
與當年 賓士 SBC 出現的問題狀況，多有相似之處。
兩者皆設計有備用之煞車系統，當原本之電子增壓異常，切換至備用煞車，以保障安全。
因已無電子增壓，又無傳統真空倍力器來輔助，就得大力踩下煞車踏板。
EBB 的駕駛人，與 SBC 的駕駛人，都覺得很難及時將車輛停住，更可能一時慌亂，未能正確處理。
又，會從電子增壓切換至備用煞車，可能是真的故障，也可能是訊號異常，
故有可能熄火後，重新啟動，又恢復正常，但你要先大力將車煞停，才能重新啟動。
前有述及，CMBS 碰撞緩解煞車系統， ACC 主動跟車等是建構在 EBB 上的次系統，
當 EBB 失效，切換至備用煞車，這些主被動安全系統，也會失其作用，
中國大陸的車主拍攝到當時就是這些安全系統的警示燈，輪流亮起。
在 01版上，有位台灣 CRV-5-的車主有反應，他的 CMBS 等幾個警示燈亮起，回廠重作設定，
應該就是 EBB煞車系統出現異常，切換至備用系統，但這異常應只是暫時，非真的故障。
中國大陸東風本田認為 EBB 系統會有問題，是製造商 BOSCH 的設定太敏感，
常偵測到異常，因系統的保護機制，擔心電子增壓失效，而切換至備用煞車，保障有煞車可用，
但，駕駛人很難及時正常反應。
東風本田召回作法，
修改程式 (程式升級)，減少系統的自我保護診斷機制，避免切換至備用煞車。
從 SBC 的經驗，看 EBB
SBC 是被設定有使用壽命的，煞車踩踏四十萬次後，就要回廠更換，
以前，原廠新品要十幾萬元，外面翻修品要要好幾萬元，現在聽聞有水貨，約莫也是數萬元。
但反過來說， SBC 也沒有保證可用到四十萬次，
提早掛了，過保固，就是自費更換，所以當年，老賓車主，怨聲載道。
賓士也停用 SBC系統。
但不知， EBB 是否有被設定使用壽命? 原廠新品售價多少 ?
如果有新車加價的延長保固方案，建議加買。
又 EBB 是電子產品，壽命期不可能太久，且，每一顆 EBB 的狀況，也可能不盡相同。
但我相信， EBB 的效能，品質及壽命，會比 SBC 好很多，
畢竟，經過了十多年， BOSCH 對她應該有很大的改進。
而且，車用電子安全系統，也是時勢所趨，大品牌投入的經費，也是非常高昂的。
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