阿福的網宅II wrote:
很多亞太車定速，...(恕刪)
不是定速喔，而是使用ACC時遇到下坡還會繼續加速。
其實也沒比NA車難養，別去亂改車就好，我都一萬公里才保養一次，養了快兩年了，車子本身沒發生過什麼變速箱過熱等等原因顧路。
阿福的網宅II wrote:
通常定速時下坡...(恕刪)
不是要吐槽你，只是定速有分遇到下坡會減損與不會
嘉偉哥有介紹到（https://youtu.be/sjuONPe2Gtk）
呃⋯我的kuga 使用ACC遇到下坡，只要時速高於設定1km，電腦馬上會降擋使時速恢復到原本設定的時速，至於有沒有煞車我就不知道，而會知道降擋是從轉速表上得知，可是你卻說無法控制自行加速，所以outlander 也是有同樣情形？
frogghoul wrote:
不是要吐槽你，只是...(恕刪)
吐槽會進步，以前我連997和991都分不清，被吐槽也是剛好!
只是~
我指的定速下坡會加速，不知道與你提的是否相同。
我說的，是泛指定距系統與定速系統通常為車廠設計的裙帶系統。
我以前的Mondeo MK4 TDCi定速下坡，坡度過陡，一樣會產生增速，通常系統會進行降轉限速，這也是歐系車比較常見的。
但現在車廠系統模組開發是日新月異，未來陡坡邏輯模組，也是有機會設計與定速作連動。
下坡段，除了引擎自動降轉，要啟動自動煞車減速，以現在的科技面來說都是能作得到的。
包括同樣是日本愛信精機所設計的變速箱，搭載在Mondeo MK4上，CC版本時期的韌體，只要放開油門，車是不會滑行而自動降轉減速!但搭載於Toyota車上，是用滑的萊省油，這是車廠調整的微幅差異!
日系車則在定速上遇到下坡，較不會產生明顯降轉的反應，目前只有開福特體系出來的Mazda會有，但還有很多日系車我沒開過，Subaru我就沒碰過了。
這句 :
通常定速時下坡會無法控制自行加速，ACC也會一樣的症狀!!XD
便是指我開其他品牌車輛，就遇到過很多三義下坡段，定速仍然直直去的狀況!
該車定速系統模組如此，即便搭載ACC也會與該車定速產生相同的作用。
可能我語嫣不清，讓你反感罷了!
因為常碰到這類的車，我是覺得很習以為常!
它加速，就踩個煞車!何必跟自己過不去!
福特車會降轉，但不代表它下比較明顯的陡降坡，速度不會抬升，雖然會降轉，但車重仍會導致車輛直直去仍是有的。
各家ACC和周邊配置系統多少有些不同，這沒什麼好尊彼貶此。
真要系統完善些，就多掏出一些現金，升級買BENZ，有比較接近全自動駕駛的系統。
dark danto wrote:
Honda的定速在...(恕刪)
是感知模組偵測後，先讓引擎降轉，降轉到必須降檔，才會讓變速箱進行換檔動作。
所以並非用檔位來煞車，這樣變速箱是會損壞的哦!
但如果是都會自動煞車預警系統，因為系統必須在極短時間內判定前方撞擊的可能，系統會在極短時間內進行較強烈的煞車。
通常是會非常不舒服的，甚至讓人覺得引擎是否壞掉或產生極不悅的頓挫感。
如果自車又搭載停車熄火怠速系統，當下甚至可能會意外產生休止狀態，會讓沒經驗過的駕駛人以為當下車子是否短暫熄火，跳故障碼了，Mazda 3測試就親身體驗過。
其實現在的車輛已經越來越先進，很多系統作動小地方不一樣。
只有自己去開看看，挑自己要的類型。
jaioefejiseijf wrote:
1.5的稅金是不錯...(恕刪)
這是發展趨勢了!
很多車廠都在發展3缸引擎內燃機!
現在法國已經公布2040年要全面終止汽、柴油車上路，這問題，許多車廠都會朝替代能發展已無可避免!
加上全球經濟不振，cc數稅制，相對也影響車輛銷售!
政令影響其實關聯性是很大的!
以我個人來說，只要我不出台灣島，超過2.4以上的內燃機我覺得都是奢侈品!
如果1.0就可以榨出2.0的動力，完全不會想去看2.0.....我會有這樣的用車觀念!XD
如果油電車車價沒將售價控制在同型車+10萬這邊的價位帶，坦白說，開2.0NA還是比較實際，因為多墊出去20~30萬的價差，貌似買了綠能帽子扣自己，壓根攤提不回來，將來要出售，油電車還很難賣....這中古市場真見鬼了!= ="
那柴油車只要有推出比同型車自然進氣與排氣量的車+6~8萬，相對就物超所值，一年開個2.5萬公里，6年就回來了。
2008年Ford推出的Mondeo MK4就有2.0NA / TDCi，柴油只比汽油多6萬，配備還更好，超值到破表，2009年還有政府補助，最大空車優惠到16萬....@@"，相較當年的Accord 8，就沒那麼親民，雖然愛本田雅閣，但選擇上就很難跟荷包過不去!!
車子買來，請福特六和ACSG與經銷商向德國德定歐洲PUR高檔軟質空力套件+知名鋁圈，大改都還有找....XD
只要降低排氣量CC數，甚至四缸換三缸，又能帶動出110~150左右的馬力，扭力約在16~22公斤米左右，其實都很值得入手。
況且現在1.5T動力帶，隨便一台馬力都幾乎超過170匹。
就算引擎輸出沒辦法像傳統2.0~2.4NA這麼順與綿密，可預期的，這會發展持續優化，自然進氣的大馬力車被低CC數增壓車型取代，已是現在進行式。
只要車重約1.5頓，每公升能跑出18~21公里，那低CC數增壓車也可以部份取代掉柴油動力的需求了。(因為貨、卡車等載重需求，柴油引擎如牛的特性短期較難全面取代。)
相較爬坡耗損的油料，柴引牽引能力強，油耗相對平穩。
汽油動力車型則不然，即便渦輪車能有效強化低轉速帶出大扭力與一般市區道路的燃油經濟性都能與柴引一搏，但遇到高轉速需大扭力，汽油引擎油耗狂噴油就沒辦法與柴油引擎拚博(目前市售車狀態)
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