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風起雲湧!Honda第五代CR-V 1.5Turbo國內首試

Kamitsuki wrote:
誰跟你說雙離合器是為了省油啊~
以省油為主要訴求是CVT吧~

雙離合器向來都不是以油耗為主要訴求...
要的是動力直接傳遞與換檔的綿密性~OK


pohsuan wrote:
理論上,CVT的省油性要大於DCT,但DCT的動力傳送耗損比CVT低...請搞清楚差異再發言吧!

and.....CR-V是1.5, Tucson是1.6, 拿不同排氣量比油耗....




你們兩個真的是自打嘴巴
雙離合傳動效率比CVT高
意味著要比CVT省油

雙離合自手排
"甚至可以獲得比手動變速箱更佳的燃油經濟性"

CVT變速箱
"動力傳輸的耗損也會增加,無形中還是增加了油耗"

不然本田油電車幹麻出雙離合?

自己愛比結果被打臉
馬上搬變速箱不同 雙離合比較耗油
馬上搬排氣量不同 多快100c.c.當然油耗比較差

不知道是誰沒做功課?





瓊斯 wrote:
雖然近幾年被車身尺...(恕刪)


我比較好奇這測試有沒有用彈射起步
有沒有彈差很多喔
台灣的新CR-V太熱門了嗎?這個月好幾個來美國出差的朋友不約而同都來找我,讓我開我太太的那台美規新CR-V出來給他們看看並試開,從這裡看來新的CR-V熱門的程度,熱銷是很確定了,都能利用來美國出差的機會順便看車,這台車也太火熱了吧!
為什麼會有一堆自我矛盾的言論?

DCT + 1.6t 如果跑輸 CVT +1.5t,那開發DCT的廠商真的該吃土了。結果只好了0.2秒?

Tucson的問題不在動力,而是後座舒適性,跑來炫耀比CRV好那一點點的動力,然後油耗 舒適 跟科技 都輸,不知道是想要比什麼?

CRV的動力設定也不是一定就完美,大家講的渦輪開起2000轉,很容易在市區會有不線性輸出,雖然數字很漂亮,但配CVT所以輸出有點被節制,以省油為導向,導致不少人看到193匹要來玩大腳的不滿意。

但這顆引擎 省稅 省油 要出力的時候也夠用 對於家庭用車很完美了
chihche1117 wrote:
為什麼會有一堆自我...(恕刪)


您說不線性輸出個人是覺得很輕很輕 別把雙離合想太強 我開了5年以上DSG加柴油引擎動力 只能說 根本差異不大 你以正常開車方式去採 其實動力非常綿密 在市區的話根本沒有什麼動力傳輸差 只是油門踏板對我感覺而言稍輕

媒體試車都碼把車硬操狂踩 反正又不是自己的車 講的各個好想都專業賽車手兼試車員 自排車試加速不是都油門踩到底?? 有啥專業......
鯊魚冰棒 wrote:
我比較好奇這測試有...(恕刪)


在此解釋一下,我們進行車輛加速測試時,皆是以左腳煞車右腳油門拉轉速的方式起步以求得最佳成績,某些具備保護機制或無法原地拉轉的雙離合器變速箱除外;CR-V這次測試則是以約2500rpm轉速起步。比較特別的是,這具變速箱在全力加速時不像其他的CVT會一直將轉速維持在紅線區之前,而是拉至6000rpm後換檔。

瓊斯 wrote:
雖然近幾年被車身尺...(恕刪)


評論真的讓我有同感,這幾項也是我試駕完的心得
雖然我很喜歡這次改款後的外型,但是這些問題都導致讓我決定暫時觀望了

1. 113萬S版的配備表,還是有些地方令人感到稍嫌可惜,包括駕駛座缺了記憶功能,副手座也仍為手動調整,沒有倒車雷達,行李廂隔板也需要選配。
2.低轉速仍可感受到明顯的渦輪遲滯現象。
3.輪拱傳來的噪音略微明顯,引擎轉速超過3000rpm後,大量傳入車室的引擎嘶吼聲浪頗為明顯!
4.偏軟調且作動不算迅速的懸吊則會讓車身在過彎時有明顯的荷重移轉,影響車上乘員的舒適度。
5.煞車初期制動過於靈敏,導致在某些需輕踩煞車的場合不是那麼好拿捏制動力。

donhsueh322850 wrote:
最大扭力2000轉...(恕刪)


反正雙田是吃定台灣人
國產組裝客貨車賣進口價
一些人看到地球夢就嗨了
有夢最美,其它都可以無視
啥爆單之類的說法
等半年後看看路上能見度再說吧

鉅細彌遺的報導,很有參考價值!
+1,真的太可惜了……
看完內文,只認同空間大,其餘的,以車的本質來看,只是一輛大空間的移動工具罷了
yoyogogogo wrote:
很可惜沒有手排的,...(恕刪)
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