powerhasho wrote:
鋼材給的厚→車重會增加
國產的CRV5有變重多少?
所以代表甚麼自己想看看吧嘆氣
.(恕刪)
有學過材料力學的就知道
不是只有厚才能增加剛性
而是形狀與材料強度
形狀主要用慣性矩moment of internia來算
如Ix, Iy, Ixy
表示在X, Y, 與xy的慣性矩
像工字樑就是用薄板造成較佳剛性的方法
像汽車這種複雜形狀，就用電腦模擬，如finite element method有限元素法來跑
Wiki 有crash simulation 可以當科普教材
形狀設計後，如果還要再輕量化而有較佳剛性
那就要用超高剛性的鋼板
1500MPa太硬了沖壓會破裂
所以用熱沖壓成形，有人稱之為熱成形
早期小面積撞擊開始時，只有Honda與Volove 的某幾種車款通過
主要就是用熱沖壓的超高剛性的鋼板
1500MPa鋼板用上，小面積撞擊就會比較好，但還是要看設計
東南亞與台灣沒有公佈小面積撞擊成績，或是沒有此規範
那車廠沒用也是合乎法規
Honda也沒有錯
如果要求心安
以後就買美規車就好～
車廠已不再能夠一手遮天了,
真相也會越來越清晰
台本目前招惹到的眾怒:
1.客貨稅率 =>理論應該要降點成本回饋給車主,但目前是拿翹的,整碗想捧走,這是讓準車主不滿之一!
2.弄個2/4/6安=>感覺不舒服,感覺有預算的人命比較值錢,別批我,這也是嘉偉哥常掛在口中的,此為不滿之二!
3.台本定了國產SUV空前未有的100/120萬定價,但攸關安全的鋼材卻從美規1500MPA強度,DOWN GRADE成780MPA,沒錯,價格不能接受不要買,但枉費本田迷長期支持,居然推出高價卻低規格的車要本田迷買單! 此為最不滿之三!
但我認為安全不該打折,你可以全車系六安+被動安全,但攸關個人享樂的功能,比方天窗,多媒體,HS ...可以分級定價,這樣本田車主才會感受到車廠關心每一位本田車主的安全!而不是有較高預算的車主命比較值錢這種很差的觀感!
同樣的希望國產車都能夠用心在車主的安全,否則車主都轉移到進口車時,你也會失業!
NQQegg wrote:
有學過材料力學的就...(恕刪)
大大你內行的，這年頭大家都在輕量化，加厚鋼板不會是增加強度的第一選擇。
就我在這個產業的經驗，同樣一部車，台灣跟東南亞的鋼材用料常常有downgrade的情形。
這個都是原廠針對每個區域做出的設定，台灣組裝廠只是被動收圖然後外包開模具生產。
以我對台灣中心廠的了解，主動要求鋼材降級這種事不會有人敢提，特別是日系的廠商，保守到不行，除非鋼材有取得困難。
亞洲很多地區的法規沒有那麼要求，用弱一級的鋼材沒有甚麼影響。
當然也可以省一點成本。 省下來的成本有沒有回饋給消費者這又是另外一回事了。
材料降等就算了，畢竟台本也沒那個能力插手。
我比較在意的是車型級距配置，配2安還敢開那個價錢，把台灣人當潘仔嗎?
Keepintouch wrote:
大大你內行的，這年...
特別是日系的廠商，保守到不行，除非鋼材有取得困難。
(恕刪)
沒錯呀~
台本有設計能力嗎?
當然沒有
所以有本事進行圖面的設計變更嗎?
想也知道沒能力
只有原廠才有能力設計變更出圖
但業界的習慣是
同一零件,只要有不一樣的改變
件號一定不一樣
不然會搞錯
舉個例子
某個零件
件號: 123456-X
X=1 美規
X=2 日規
...
當然實際情形各廠都會有不同
所以說都是本田在進行全球的在地生產中
考量的各地的法規進行的修正
反正都符合當地的法規
不能說錯
只是美國人的命比較值錢
法規嚴,出事是天價的賠償
所以車廠都會端出好料出來
台灣如果沒有規範
那原廠自然down grade也沒犯法呀~
反正政府官員與廠商
官樣說法都是一切都符合法規呀~
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