rukawa768815 wrote:
經濟取向的話我會選H...(恕刪)
其實並不貴，如果您真的有深入了解的話您就會知道～～
2015-11-03 01:09:00
古語有云：「金木水火以剛柔相濟，然後克得其和，能為民用」這句話運用在汽車領域最為合適不過，風靡全球市場的路虎車型便是先例，豪華的內飾加上硬派越野的底蘊，深受消費者喜愛。而鈴木品牌在SUV領域同樣影響深遠，傳承幾十年的硬派越野車型吉姆尼為其帶來了「鈴木式SUV」這樣地位尊崇的名號，而在長安鈴木最新推出的，有「小路虎」之稱的維特拉身上，擁有的遠不止其一貫優秀的越野能力，更是符合時代方向的出色公路特性，科技感十足的配置，以及不俗的設計風格。
更堅固更輕的車架：內嵌式梯形車架
不少人對內嵌式梯形車架比較陌生，但這是長安鈴木維特拉的重點之一。內嵌式梯形車架往往會與梯形車架相混淆，內嵌式梯形車架是承載式車身，梯形車架則是非承載式車身。內嵌式梯形車架就是在承載式車身內嵌入了「梯形車架「。
鈴木是小型SUV製造領域的佼佼者，在底盤車架應用上歷來十分講究。當然，不少硬派SUV都採用了梯形車架，如市面上最小的硬派SUV鈴木吉姆尼。對於維特拉而言，作為一款城市SUV，為提高車輛舒適性以及降低入門售價，其採用了我們此次介紹的內嵌式梯形車架。這種車架的優點在於越野性能好。由於車身與梯形車架進行了剛性連接，這使得車輛擁有極其堅固耐用的特性。
長安鈴木維特拉採用了全新的平台，在輕量化和剛性設計上提升到了新的高度。其中，在輕量化方面，鈴木優化了梯形車架的設計，進行了大量的結構性調整。由於車架形狀有所改變，保證車架剛度的同時降低了鋼材的使用，從而使得車架質量降低了15%。由於車輛採用了彎曲成型，其剛度相比舊平台有10%的提升。
https://read01.com/LdnL64.html
原文網址：https://read01.com/LdnL64.html
G-CON（G-Force Control Technology）是一種由Honda所開發的車體撞擊安全性的新基準
能有效控制車輛撞擊時所產生的各種撞擊應力，以保障車內乘客的安全，及兼顧路上行人的安全性。
Honda的車體安全設計技術，完全以「人」為基本出發點。為了同時兼顧「降低乘客傷害與最小車體變形」雙重需要，Honda提出了G-Force Control的新安全基準。在G-CON的安全設計基準之下，讓車輛能夠在有限的車體變形之下，將車內乘客的傷害降到最低的程度。不但能夠滿足「前方正面撞擊」時，有效吸收撞擊力量，降低乘客的受傷程度，還能夠在「前方側面撞擊」時，讓車室的「生存空間」保持高度的完整性。
G-CON安全車體的另一個特色就是可以降低行人的傷害。 車禍的發生，除車輛與車輛之間的撞擊意外之外，其他最常發生意外的情形是，車輛撞上穿越馬路或路邊的行人。因此，Honda同時考慮當車輛意外撞到行人時，如何保護行人並降低行人的傷害。
Honda以實驗分析車輛撞擊行人的作動過程發現：當車輛撞擊行人時，往往是因為身體上半部與頭部所造成的傷害，導致行人重傷或死亡。因此，G-CON安全基準採取了雨刷轉軸下滑落的饋縮式設計、引擎蓋「鉸鏈」採用可折斷式的設計的具體做法來降低行人的傷害。「雨刷轉軸饋縮」與「引擎蓋鉸鏈折斷」二者共同作動，不但可以因饋縮與折斷作動吸收部分撞擊力量，讓行人的反作用力降低；尚可以因此而使引擎蓋得以滑動，進一步吸收撞擊力量，充分降低對路上行人的傷害。
G-Force Control Technology (G-CON安全防護車體) : Honda的先進技術提供更出色的安全防護
G-Force控制 –> 控制物體 (乘客, 車輛, 行人)在撞擊發生時所可能感受到的G-force力道
G-CON科技包括輔助氣囊與安全帶系統 + 車輛的車體結構
Honda新一代ACE (Advanced Compatibility Engineering先進相容性工程)車體是G-CON其中一項提升相容性的科技
ACE™車體結構 — 強化乘客的保護及驅使Honda所有的車型都能與其他不同尺寸, 重量, 及結構設計撞擊時的相容性
傳統式的車體著重在集中撞擊時的力道
於兩側骨架 而ACETM車體幫助分散撞擊的力道來幫助防止
衝擊時的集中撞擊力所產生的傷害
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