UltraLiang wrote:
R-V 跟 Fit 就是共用底盤，HR-V 跟 Vezel 才叫共用平台，
根本是兩部長得很像但其實不同的車....
Vezel & HR-V 主要差異應該只有那顆引擎, 一台用1.5L , 另一台用1.8L
英國(歐洲)那台用和日本相同引擎(1.5L)的車子叫HR-V, 不是Vezel
-自在- wrote:
其實，大部分的消費...(恕刪)
閣下也承認不是太懂了，怎還能說「這是玩標新立異的文字遊戲 欲突顯自己很懂似的」
「也相信日系國產車的底盤設定皆大同小異」這樣也太小看日系車了。
UltraLiang wrote:
所以這篇的意義就是...(恕刪)
敢問，哪些點像了？開過嗎還是只是嘴說？
興仔XD wrote:
也可能是低規高賣，...(恕刪)
我看車是規格是規格，配備是配備。
我也覺得HR-V的配備不如人意，但規格其實沒有低規，
引擎雖然不是新世代，但也算表現OK的1.8引擎、車身尺寸和空間的定位也非常對得起他的價格
相反對我來說，扣掉引擎，Vitara 論規格較像是規格比較低，但配備很好的車子。
may313 wrote:
如此費心誤導是為何...(恕刪)
我蠻喜歡看些國外的試駕和車評，平台和底盤是有關連但指得不是完全一樣的東西
平台=Platform
底盤=Chassis
底盤設定不出麥花臣拖曳臂雙A臂多連桿懸吊等等，加上轉向系統、傳動軸、底部的車架結構和副車架、油箱的配置等等。
當車體尺寸、車重、車高還有軸距等條件都很不一樣時，就不可能用同一個底盤設定，需要新的設計和調整。
至少結果來說，HR-V開起來定位和FIT就完全不一樣。
我反而覺得，01上一直有人在炒作HR-V和FIT用同底盤，才叫費心誤導。
AugustRush0917 wrote:
其實是不是同底盤誰...(恕刪)
一點都不用驚訝，CX-3、U6/U7/M7、Sentra、Elantra、Juke、Golf、Octavia等等都全車系或部分車型用拖曳臂
以前Honda自家油電小跑車CR-Z、甚至Peugeot兩百萬以上的跑車 RCZ也用拖曳臂
注重第三排空間機能的Previa Odyssey也是
HR-V用拖曳臂也很合理，不然以他的車身尺寸，用多連桿後座和行李廂空間就不能做這麼大
不爭氣的後獨立懸吊碰上好的拖曳臂是會被海放的。沒有絕對。
UltraLiang wrote:
在我這個消費者眼中...(恕刪)
全錯了，相反。
wuyuju0314 wrote:
不爭氣的後獨立懸吊碰上好的拖曳臂是會被海放的。沒有絕對。
是呀, 但是售價 6x~8x的 "連帳面規格都敢偷的國產車", 有可能會出現 "好的拖曳臂" 嗎 ??
假如範疇縮小到 "同車系" 來看, 後懸吊使用獨立型的, 都是比較高階的配置, 使用非獨立型的扭力樑, 是比較低階的配置.
VW Golf 多年來都是這樣的分法
Golf 280 TSI BMT Highline MY17 : 前輪：麥花臣式 + 防傾桿；後輪：獨立式多連桿懸吊 + 防傾桿
Golf 180 TSI BMT Comfortline MY17 : 前輪：麥花臣式 + 防傾桿；後輪：輕量化懸吊 (扭力樑) + 防傾桿
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