賣個一批又草草收掉，屆時車主需要维修或待料可能
ryankou wrote:
先不論中國這數據怎...(恕刪)
改良過後的第二代i-MMD油電系統成本確實大幅降低
前陣子的日經技術在線有提到差異，我大概節錄一些，有興趣自己去看吧
本田大幅升級雙馬達HEV，降低成本猛追豐田
比較Odyssey汽油車與混合動力車（HEV），混合動力機構的價格相差約50萬日元
其中，該混合動力機構的實際系統價格估計在30萬～35萬日元
雖然成本不及豐田的混合動力機構，但已達到勢均力敵的（本田的技術人員）水準
本田的雙馬達混合動力機構雖比豐田的雙馬達混合動力機構更容易提高燃效性能，但成本往往更高
原因是由於其主要依靠馬達行駛，因此驅動馬達的扭力和發電機的輸出功率及鋰離子電池的容量更大
馬達的最大扭矩為315N·m，電池容量為1.4kWh。分別是豐田的約1.7倍和約1.9倍
發電機的輸出功率為80kW左右，是豐田的1.3～1.5倍
雖然離合器機構容易簡化，但很難大幅縮小成本差距
即便如此，本田的雙馬達式混合動力機構仍設法將成本降到了跟豐田勢均力敵的水準
主要調整了馬達及變頻器，大幅減小了其中尺寸
對降低成本做出貢獻最大的是自家生產的驅動馬達和發電機
馬達在保持效率的同時提高了輸出功率和扭力，並將體積減小了23％
雖然發電機的詳情未公佈，但結構跟馬達相似，估計減小了差不多的尺寸
主要變更
本田自己生產的馬達跟發電機更改纏繞方式
鋰離子電池組由本田與杰士湯淺(GS-YUASA)的合資公司—Blue Energy的產品變成了松下產品
變頻器由自家生產變成京濱(Keihin)製造
離合器機構的構成部件過去也多為本田自家生產，而現在卻改為從愛信集團等採購...
裡面提到本田計畫讓更多車型採用這套雙馬達i-MMD油電，並進一步降低新混合動力機構的成本
這次為了裝進日規odyssey而縮小化i-MMD系統花了不少時間
所幸沒有超過太多時間，因為下一代Fit勢必會改成雙馬達
否則豐田正開發中的aqua二代車型一出，4代Fit會很慘
10代CIVIC也計畫裝上i-MMD，但可能是日規車型...
Delavi wrote:
不知道你說的這至少20%的差距是怎麼來的？
對比中國大陸第一大車媒的測試比較，camry不但沒有輸20%，油耗反而還比accord hybrid好了一些
別忘了，camry是用鎳氫電池以及2.5升的引擎 (accord hybrid是2.0的)
混动雅阁和混动凯美瑞参数对比表
车型 2012款凯美瑞尊瑞 美版混动雅阁
发动机排量 2.5L 2.0L
发动机型号 4AR-FXE LFA1
发动机压缩比 12.5 13
发动机最大马力160Ps（118kW）/5700rpm143Ps（105kW）/6200rpm
发动机峰值扭矩213N·m/4500rpm 165N·m/3500-6000rpm
驱动电机最大功率 105kW（143Ps) 124kW（169Ps）
驱动电机峰值扭矩 270N·m 307N·m
动力系统综合功率 202Ps（151kW） 199Ps（146kW）
电池容量 1.6kWh 1.3kWh
电池类型 镍氢电池 锂离子电池
汽车之家实测平均油耗5.41L/100km 5.7L/100km
注：实测油耗水平和加速时间与测试环境有关，数据仅供参考。
呵呵
這篇很有參考性啊
2.5引擎,較大的馬力
結果油耗還贏
實際的數據可信度還是遠大於品牌的想像
話說這代accord評價高到天上
但除了撞擊測試外
其他完美的評價,和個人的感覺,怎麼差那麼多?
讓我一直懷疑看的到底是不是accord
camry一直有人說質感差
或許也沒多好
但比較同級車,更好的似乎還很難找
而且camry頂級車可是配備滿滿
accord的質感要弄到和camry旗艦看齊
配備還要滿檔
實在不敢想像要賣多少錢了.....
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