2016 Honda pilot 公布新規格 (第3頁)

Monte920
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樓主

2015-05-21 1:58

美國官網已經把Pilot所有的車款和價格列出來了,有興趣的可以上去看看:

http://automobiles.honda.com/2016-pilot/

令人不是很滿意的是9AT必須是Touring車款以上才有,這個車款價格是美金4萬1千元起跳,這已經不太能算平價中型SUV了,已經快進入豪華SUV的範圍了. 如果你掏不出4萬多美金以上,只能乖乖的接受6AT!

還有根據型錄,一般型的AWD稱為intelligent traction management,而不是i-VTM4. 你如果想要i-VTM4那還必須額外付錢加購,只有最高級的Elite車型(美金$46420起跳)才列為標準配備,這也是令人失望的地方.

另外,舊一代VTM-4是可四輪鎖定,Honda標示為4WD. 現在新一代i-VTM4 Honda把它標示為AWD,看來是無法四輪鎖定了!

還有,耗油率AWD 6AT是18/26mpg, 9AT是19/26mpg. 舊型則是18/25mpg. 新型Touring車重4303磅,舊型Touring車重4608磅,新型車重還比較輕300磅,比較省油是理所當然的. 看來新地球夢引擎+9AT or 6AT似乎也沒有比舊引擎+5AT高明到哪裡去嘛! Honda所謂的地球夢就只有這種不稱頭的表現嗎?

(也許在台灣得不到地球夢就不用那麼氣餒吧,因為看來真的沒有比較高明! ^++^

)

jacjan

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22樓

2015-05-21 12:32

intelligent traction management 指的是地型模式,

所有的 AWD 都是 i-VTM4

Monte920 wrote:
還有根據型錄,一般型的AWD稱為intelligent traction management,而不是i-VTM4. 你如果想要i-VTM4那還必須額外付錢加購,只有最高級的Elite車型(美金$46420起跳)才列為標準配備,這也是令人失望的地方.

cksh 505 28

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23樓

2015-06-01 12:19

Monte920 wrote:
美國官網已經把Pilot...(恕刪)

第一印象就是這台車車頭三條鍍鉻"很美式"，四驅系統的性能也是未知

話說那顆地球夢3.5升的引擎...就只是舊款的"改良"
其他款地球夢na的一些關鍵科技：如缸內直噴、dohc都沒有在這顆引擎上面
其餘的改進大概就只是材質改變(減重、更滑順)這樣
說好難聽點就只是換個名字(倒是忘了vcm還有沒有?)
但是本田印其好像也沒有其他2.0L的渦輪引擎計畫

最後我還是覺得...電子的變速箱排桿、卻用足踏式手煞車，稱得上是天下第一怪

另外，希望台本引進

pokerface

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24樓

2015-06-01 14:09

cksh 505 28 wrote:
第一印象就是這台車...(恕刪)

老美是不是較不喜歡電子式手剎車!?
許多新車款依舊維持足踏式煞車(e.g. 2016 Nissan Maxima)
VW的北美款Golf and Passat(雖說Passat北美款其實是不同車型)都採用傳統拉柄式手剎車
而非其他國家版本的電子式

jacjan

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25樓

2015-06-02 0:41

以前有些車第一排是可以坐三個人的 bench seat,

所以排擋桿安排在方向盤旁邊,

而 parking brake 則是用腳操作,

這些設計有的車就一直沿用至今,

pokerface wrote:
老美是不是較不喜歡電子式手剎車!?
許多新車款依舊維持足踏式煞車(e.g. 2016 Nissan Maxima)
VW的北美款Golf and Passat(雖說Passat北美款其實是不同車型)都採用傳統拉柄式手剎車
而非其他國家版本的電子式

Monte920

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樓主

2015-06-02 11:48

cksh 505 28 wrote:
其他款地球夢na的一些關鍵科技：如缸內直噴、dohc都沒有在這顆引擎上面

Honda Accord V6的確沒有缸內直噴(multi-point injection), 但Pilot這顆V6則有缸內直噴(Direct fuel injection),有寫在原廠公布的規格表上.

我的重點是,不管有多少高科技,新型車的耗油率只比舊型車好1mpg,更何況舊型車還比較重,所以所謂那些高科技似乎也沒有更省油?

cksh 505 28

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27樓

2015-06-03 17:56

的確在這方面也是令我有一點失望，但考慮NA引擎的發展限制，我就認為值得鼓勵了

現階段本田NA引擎的發展在油耗與馬力的進步似乎不是很亮眼

我猜想或許在3.5L上沒用上DOHC也是原因之一，另外扭力限制不能搭配CVT也是原因，不過最主要是NA上的瓶頸吧。而且因應環保(流行)的發展(從眾)，還有本田策略的關係，大概只剩美國消費習慣還能支持大排氣量NA引擎，因此本田在此的用心自然就無力許多。還有大大說的那些本田的高科技，其實除了直噴之外，好像就沒有加入其他新的科技...不過之前3.5升有得過2014/2013世界引擎大獎(ACCORD那顆J35Y1，有VCM)。

另外，9AT是用ZF產品，或許與原本本田自行研發的5AT/6AT還是有調教上的差距吧

還有很好奇為何不使用本田自家的8DCT，看對岸的評價似乎很棒

個人猜想或許有扭力上的限制。

cksh 505 28

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28樓

2015-06-03 18:20

pokerface wrote:
老美是不是較不喜歡...(恕刪)

jacjan wrote:
以前有些車第一排是可...(恕刪)

感謝2位朋友的資訊

只是認為"省略排檔桿，卻不省略手/足手煞車"的邏輯令人很矛盾...

另外，說到 bench seat，就跳針想到的2.3代CRV(雖說拿來做人的是日本以前的EDIX)，他們的中央走道的設計，可以塞好多東西，超方便

konyng

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29樓

2015-06-04 13:08

台本會考慮引進這一台嗎?
規格看起來很不錯,台灣沒有highlander跟他對幹應該很好賣,只要台本不要又訂出偏離市場行情的價格。

pokerface

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30樓

2015-06-04 14:05

cksh 505 28 wrote:
的確在這方面也是令...(恕刪)

沒記錯的話本田自己那顆8-Speed DCT最大缺點就是體積
導致現階段無法相容4缸以上的引擎
所以RLX Sport Hybrid是用另一顆7-Speed DCT
TLX 4缸用8-Speed DCT
6缸版用ZF 9-Speed
ILX只有4缸都是用8-Speed DCT