J.Pochia wrote:
不過不知道是芭樂還是原廠放棄了?!
有網友記得這件事嗎?
應該是雜誌社放出來的芭樂消息居多........
在價格不能太高前提下、用本田所認為的方式，進而打造出滴雙座敞篷小跑車，至於為何選擇雙座敞篷小跑車？1963年的T360是本田的第一部汽車，但T360屬小貨卡，同年誕生的S500方才稱得上HONDA正式踏入4輪的開端，所以才以雙座敞篷小跑車、來慶祝50歲生日！
S2000天生就不可能給太多人欣賞、何況也不需要，但本田很夠誠意推出這款車，之所以說很夠誠意乃因放眼600萬日幣以下車款，你很難找到、或者根本找不到有車廠為單一車款設計專用車架、專用底盤、專用引擎，單以一部2000cc雙座小跑車來看，絕大多數人會認為太貴了，但如同之前註解，S2000誕生之始已註定曲高和寡，能否體會本田技研灌注其中之理念，端視購車者個人功力與喜好囉。
假如純要拉風外型、豪華精緻內裝
只是載妹拉風、甩帥、甚至絢耀
開車只為了大腳油門的加速快感‧‧等等
S2000擺明不適合這類人，甚至我很高興這類人不會看上S2000
多慶幸本田只給她唯一的6速手排設定，某一方面也多少排除前述那類人！！
S2000銷售如何，對本田壓根完全不重要，沒人買笑一笑、賣太好則是筆意外之財吧！假若看過頭文字D，仔細想想拓海面對神之手那場戰役，當中隱含了作者對這部車的尊敬，不曉得你看出來了沒？
AP1跟AP2最大差別在於F20C與F22C，F22C稱得上F20C平易近人版，無須開啟VTEC就頗快，但F22C不再9000轉斷油，加上齒比，AP2無法2檔破百，此外，F22C在VTEC作動後的動力個人覺得小遜F20C，AP1堪稱為場地而生，熱愛此道的人喜愛F20C更甚F22C，但熱血度低一點的人倒是比較合適F22C。
底盤方面AP2比AP1沉穩一些，AP1是很神經質的，此外AP2底盤有小小強化，日規所謂的100~200是依年份而出現的小小差別，比如AP1-130等同於美規2004年AP2外型，AP1-130是日規不小的分野，因為頭尾燈不同、前後保桿不同、內裝也不大一樣，簡單說來看外型她是美規AP2但卻是2000cc引擎。臺灣早些年引進的大概可以歸類為AP1-100，最明顯分野就在塑膠製的軟蓬後窗。
日規剛推出的S2000 TYPE-S不等同於美規S2000 CR，CR快接近比賽車了，TYPE-S起碼還有音響跟電動軟頂，況且CR的轉向機齒比與一般S2000不同。
本田真的很怪異，S2000先天體質優良竟沒衍生出TYPE-R卻只是TYPE-S，對照FD2真是有趣，或許因為敞蓬設定的她無法參與國際認證賽事，既然無法RACING何來TYPE-R！
不論S2000 TYPE-S或CR，個人猜想會是S2000最後一款了，改款不大可能，直接停產吧！喜歡的人可要把握，明年就是本田一甲子，沒道理本田不慶祝，到時會有甚麼車很難說，但很難再有像S2000如此執著或者說斯巴達風格的車種吧！再者，S2000絕對是20世紀結束前，最後一部以20世紀科技打造出以操控做為唯一依歸的車種，進入21世紀只會有越來越多電子配備，連2006式樣S2000都已配備VSA呢！
對於這樣的一部車，能說甚麼呢？沒有電動椅、沒有中控鎖、沒有恆溫、沒有電視、沒有電動座椅、連方向盤高低都不可調整，但卻處處是樂趣，踩下油門的當下、換檔放離合器的當下、轉動方向盤過彎的當下、VTEC開啟的當下‧‧等，無一不是開車最原始的樂趣，用心體會她的底盤、懸掛、車架、引擎、變速箱，也許你會跟我一樣，認為這部滿載本田技研誠意、信念與賽車歷史之作，實在太划算了！！
J.Pochia wrote:印象中...
在好幾年前的雜誌還是網頁上有看到 S2000 Type-R 的消息
排氣量好像是3000 (新引擎?!)
馬力約360匹
當時看到的感覺是...
想跟M3較高下嗎?
不過不知道是芭樂還是原廠放棄了?!
有網友記得這件事嗎?(恕刪)
☞HONDA S3000 TYPE-R 芭樂消息☜
小弟的暱稱就是用來哀悼這個芭樂事件
當初講的煞有其事
連技術規格都這麼詳細
因該欺騙了不少S2000迷的感情吧
後期因為HONDA出了一款敞篷概念車
又出現了一些改款的傳言
雖然知道希望不大
但還是期待下一代的HONDA S Car有出現的一天
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