妙法村正 wrote:純粹好奇問一下 為什...(恕刪) 本田技研工業本田是自1959年來,世界上最大的摩托車製造商,以及世界上最大的內燃式發動機製造商,每年約生產超過1,400萬部發動機。在日本僅次於豐田汽車及日產汽車,是日本第三大汽車製造商。http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%8A%80%E7%A0%94%E5%B7%A5%E4%B8%9A
妙法村正 wrote:純粹好奇問一下 為什...(恕刪) 因為 HONDA 本身是製造 兩輪機車 起家的~~~1960年代他們家的 機車技術 就已經在地球上攻頂了~~~60年代中期HONDA當家 大頭目--本田宗一郎 決定轉向四輪汽車界發展!但是...這位大頭目做了一件正常地球人無法理解的決定...先加入F1賽事...站穩F1後 再量產四輪汽車~~~(這是有原因的~~~)這當然是一個 神經病 的舉動...沒想到這個 神經病 的團隊在加入F1沒多久就創造出 奇蹟!!詳細的歷史經過有興趣的話可以點選下面連結觀看...[Honda紀錄片]地表最強賽車-邁向F1的激鬥(可開啟裡面的中文字幕觀看)之後...又萬萬沒想到...HONDA的四輪引擎科技...又在地球上置頂了~~~原先是HONDA的渦輪引擎太難超越...於是FIA"開外掛"作弊...禁止F1使用渦輪引擎!!(FIA算是歐洲創辦的協會...明顯偏袒歐洲車廠)想說這樣就能讓HONDA的引擎優勢喪失...哪知道...HONDA的VTEC技術還是讓NA引擎性能牢牢黏在地球頂端~~~以上只是一點歷史的簡述...僅供參考了~~~版主提出討論的新聞出處如下...有興趣可以點進去看看~~http://news.u-car.com.tw/21819.html
airbus330 wrote:就算短期內在台灣上市...(恕刪) 其實這十多年來F1越來越難看就是太過依靠aerodynamics及電子輔助裝置.駕駛的技術已不是重點.上個F1 Turbo年代沒電子輔助裝置修動力曲線,考驗油門功力.現今,靠電子輔助裝置修動力曲線,過Apex大腳油門即可,比電玩還輕鬆.NA+1
妙法村正 wrote:而且做NA起家的 不是很敢相信他的TURBO性能與堪用度看看2~3年前的Lancer Evolution X 就出過2.0L 315匹馬力的了! 我覺得反而做NA起家的做TURBO才猛!!!看看BMW就知道!!不管汽柴油都很猛我自己的感覺是高轉速NA引擎所需要的技術比渦輪引擎要高所以當擁有做高轉NA技術的車廠轉做渦輪車時能夠更精準的調教引擎個人看法啦~