雙A臂是迷思？還是本質？ (第3頁)

無限88
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21樓

2013-07-12 11:02

kevin5603581 wrote:
我本人是開1998年的雅歌K9

本來想再買八代～但是鬼價錢無法入手
結果九代就變成前麥花臣～後多連桿
真是可惜阿！...(恕刪)

大大搞錯了！

CIVIC車系自從西元2000年12月上市的 7代-FERIO 開始，前懸吊HONDA原廠就改變成「麥花臣型式」了！

CIVIC從 7、8、9代的前懸吊就都是麥花臣式，並非 CV-9代才變成的。

====================分隔線===============================

2013-07-12 12:16 更正：不好意思！

誤會 kevin5603581大大回文所指的是 8代、9代雅哥才對，並非指 CIVIC車系的前懸吊，特此更正！！

急如風、徐如林、侵略如火、不動如山! 最愛無限!

高雄咕哩

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22樓

2013-07-12 11:07

無限88 wrote:
大大搞錯了！ C...(恕刪)

他指的應該是ACCORD 8代不是CIVIC 8代喔...

搖滾神人

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23樓

2013-07-12 11:18

嗩吶 wrote:
市場取向！這是最根本...(恕刪)

你錯了
Accord設計者有說Accord以舒適為主
所以才不用雙A臂
而且就算Honda不用雙A臂
一樣賣很貴……

suzuki-gsr

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24樓

2013-07-12 11:37

本質車連最後可以堅守的品牌特性都失守了，

這牌子還剩下什麼?

操控沒了、高人一等的引擎沒了

跟大眾車豐田相比可能只有稍微好一點底盤設計，開起來部會向船罷了!

小時候常聽到honda的底盤跟其他排不一樣，車上用了很多賽車科技而且價格親民，

連s2000都被國家地理頻道選為十大經典好車，

現在的civic9 accord9到底還有什麼?只剩下那h的mark還有在台灣驚人的售價罷了。

Black Ocean

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25樓

2013-07-12 11:56

以前我開四代喜美, 在換四代雅哥,都是前後雙A臂,清晰的轉向讓開車是一件愉快的事

後來換開BMW車系,即使是強調操控樂趣的品牌,麥花臣的路感很難比雙A臂更好,在開了一段時間才習慣,加上和其他品牌的車款比較後,才體會到BMW 所謂的操控感確實是有他的一套

不過現行的BMW 5系列(F10),雖然是從麥花臣改為雙A臂,但似乎沒有聽到有人說這一代換雙A臂之後操控感更好,反而普遍覺得比前一代的車款更趨向舒適軟調 ,所以說,調較設定還是很重要的阿...

無限88

無限88
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26樓

2013-07-12 12:14

高雄咕哩 wrote:
他指的應該是ACCO...(恕刪)

多謝高雄咕哩大大指正！

一時失察，誤會 kevin5603581大大回文所指的是 8代、9代雅哥才對，並非指 CIVIC車系的前懸吊，不好意思！

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lacuna0517

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27樓

2013-07-12 12:19

Sweet Macaron wrote:
一直以來，我認為HO...(恕刪)

一樣的懸吊形式用料調教好壞完全是兩回事
一台普通的家庭房車最算用"四"A臂也不會有太大的感覺的
多數只是名稱上的自我感覺而已
樓主的迷思和01上某些"後驅至上"的盲從者有點類似
避震形式和驅動方式都不代表底盤的優劣
要感受底盤的好壞買一台性能房車或跑車開看看就會知道跟房車差在哪了

jackalkao

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28樓

2013-07-12 12:38

唉～說到這個，目前好像國產車幾乎都沒有使用雙A臂了～

應該是小弟心理作用大於實質應用！

小弟開其他非雙A臂的國產車，跑山路就是不知道到哪裡怪...不自覺的都會鬆油門～

開自己的K8跑山路，就會不自覺的很想要繼續踩油門～

結論...

應該是自己的車開得比較習慣吧～

所以我的老K8, 這兩年已經花了超過車本身殘餘的價值費用去保養整新了～

期待還可以再開個20年...哈哈哈(傻)

like81879

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29樓

2013-07-12 12:51

我發現很多酸迷整天酸雙A雙A的，

除NSX、S2000，哪個是真正雙A，

但即使如此，操控上還是有Honda的獨特DNA。

這年頭，只在網路爬爬文章看懸吊沒有寫雙A就來砲的鍵盤車手越來越多了

舉凡，civic8也不是真正的後雙A，但就是有人當作是

civic9是civic8改良的懸吊，軸距變短操控近不，只是把名字換掉，就有人哭哭雙A被偷了操控沒了

有沒有雙A不是重點，實際開起來最重要好嗎

Honda近年來的策略應該就是在舒適與操控間取得微妙的平衡

發現很多酸酸很愛酸都什麼年代了，Honda還在用單凸

事實上單凸不好嗎?沒這麼差，甚至單凸還可以很省油，配上穩定的五速，能文能武

我個人喜歡Honda的車，但我也認為Honda引人詬病的只有售價，車還是有它的魅力

Shiu Jan Jia

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30樓

2013-07-12 16:17

本身也是開k5 accord
前後雙A臂
一開始只覺得轉向不錯
直到中間一段時間開ford liata
才感受到不同懸吊的差異性
後來又開了一段時間的BMW F10
同樣是講求操控的honda跟BMW
開啟來差異很大

基本上
如果喜歡最原始的行車感受的話
20年前的k5真的只有機械結構
沒有太多的電子輔助
開車的感受非常直接
跟liata比相對靈活
行路感跟貼地性
同樣原廠的狀態下
k5清晰多了
轉向精準度的感覺也差很多
但如果拿k5跟F10比的話
就完全不同
一個是靈活為主
一個是沉穩為主
兩者操控特性不同
以跑山路來說
雅歌比較吃香
但德國車的煞車系統設計的比較好
雅歌的煞不住也無法穩定的停住
德國車的煞車又快又穩

至於現在的新車
除非是強調操控的
不然開起來都toyota化了
就算是新的86
國外評價說操控多好又多好
真正開的感受也沒有非常強
頂多是k5的進化版
真的拿來跟honda S2000比山路
不見得贏的過10年前的honda
只能說現在的車廠為了賺錢
就算是BMW也已經跟大眾妥協了
唯一的差別是
BMW起碼還可以選配M power套件
可以彌補原廠車操控上的不足
雅歌呢？
再操控上真的是一代不如一代 orz