安裝後的第一天，的確感覺車子的動態反應變化很大，方向盤角度一轉，後輪馬上積極跟上、過彎根本無須減速，就算刻意加快速度和過彎角度，前後輪仍不吭聲地就通過彎道，就已過彎來說，我很滿意。
隔天開車，發現前晚沒有發現的地方。首先，坐在車上時突然發現我似乎變高了，果然下車一看，發現後面車身的確變高了，估計大約高了約2公分(奇怪...)。車身高了點沒關係，不過比較糟糕的是，我開始頭暈了，這是我從沒有發生過的事情。
我試著去感覺改裝前後差異在哪邊，理論上防傾桿只有在兩邊輪胎不同高度時才會有作用，的確過彎時候後輪積極配合前輪轉向、或在高速換車到時車子可以俐落快速的切換車道。當兩邊輪胎高度相同時，理論上防傾桿不會動作，但實際上在遇到路面較差或不停時，我卻從可以感覺到許多從後懸吊傳來的多餘碎震，就是這個碎震讓我頭暈的。
我嘗試著去適應這個副作用...不過台灣道路的品質實在不好(普遍都很差)，頭暈的情況我實在難以接受，只好在改裝的一個星期後將它換回原廠的13mm後防傾桿。而這支原廠日規的18mm後防傾桿只好上網便宜拍賣掉 (後來得標的車友似乎要拿去大陸裝他的雅格了)，虧了一些錢，深深感受到就算只要車子做了小小的設定改變，也能讓車子的特性改變。車商在任何一款車子開賣販售的時候，應該都已是經過不斷的測試，相信這款販售汽車的設定數據已經是最能符合社會大眾的要求和期待(不然怎麼賣)！
以上，供想單純改裝防傾桿的人參考。其實我認為不是防傾桿不好，而是要連懸吊一起改、搭配，才能夠達到最好的效果。
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