混世魔貓 wrote:
本田的全名叫做本田技研，也就是說不只是汽機車跟機器人，連飛機都有，大概是只要靠動力作用的機器，都會來插一腳...。
山葉的話它的本行就是做樂器的，所以它的mark是三音叉也是很理所當然的，會跳過來做機械是因為二戰時期日本政府要求山葉開始生產戰鬥機用的螺旋槳（那個時候的飛機螺旋槳還是木頭作的），從此就踏上的動力機械的不歸路...。
附帶一提，其實山葉也有製造過汽車，不過是和別人合作，而且車型也只生產那麼一款而已，至於是和哪間公司合作，生產什麼車，就請各位自行尋找答案了。
Ford Taurus SHO
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨
以二輪重機日本車而言..
個人我偏好"仿賽車"..所以在不離題的情況下，日本車的川琦跟鈴木就不討論..
單就
HONDA :
從CBR919RR、CBR929RR、CBR954RR、CBR1000RR的經驗..
1. 動力 : 一檔比較保護溫馴..二檔至六檔加上靠可變氣門加持.. 整體還滿線性的..
運轉聲音在可變氣門開啟還是最迷人的..
2. 騎乘 : HONDA一直以來就比較好上手，在入彎時給人比較高的安定性..
整體最符合人體工學..長久騎乘也最舒適..
3. 代表車系 : CBR系列
YAMAHA :
從2002年份後的R1都騎過.. 不是R2也不是R3喔..
1. 動力 : 一檔起步就衝力比較強..二檔至六檔還滿猛.. 馬力曲線提高很快..
2. 騎乘 : 把手較近身，所以入彎時新手會覺得一下就往下壓，會比較難適應..
但對老手而言..剎彎就顯得比較犀利..
3. 代表車系 : YZF-R7經典..只有生產500部..絶板..
Life will find the way ==> 小折單車202向前行... 只要能代步的工具....唯有小折..
混世魔貓 wrote:
本田車的特性就是平實普通，沒有自己的個性，但這也是缺點，騎起來很無聊...。
大大這段評語應該是出自於Discovery世界十大機車排行中
針對CB750所下的評論.....
實際上不能代表HONDA吧
沒記錯的話、CB750拿下第三
HONDA另一款「小狼」、就是台灣「金旺」車系的免離合器小檔車
是該次評選冠軍.......
--------分隔線
HONDA在GP賽車場上、一直是馬力至強的代名詞
以NSR 125/250/500車系開始、都是同級車中馬力最強者之一
也是許多冠軍車手的重要伙伴
現在的RC211跟07年的RC212也都是目前最佳的二輪車種
一直記得在ESPN的主播嘴裡聽到「XXX車手的車子如果是HONDA的、可能那個灣就超過前車了」
YAMAHA在GP廠商不如HONDA跟鈴木、但是市售車的銷售可是最亮眼的
以台灣為例、黃牌大羊幾乎是T-MAX為大宗
檔車最近FZ6車系已經取代CB400車系成為檔車的銷售冠軍
所以各有輸贏、現在的頂尖二輪車款、同級差異已經縮到很小
尤其在台灣、那些破百匹馬力的二輪猛獸根本無用
市區限速40公里、郊區限速30~60公里、對於這些大車來說、這樣的速度限制只能加速積碳...
施振榮：能在紅海立足，就有資格看新的藍海~!!!
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