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在2004年，台灣有13,300位車主將心給了Honda CR-V；而同樣是去年，全球的CR-V銷售總量超過23萬輛，這部風靡北美、歐洲及亞洲市場的熱門車款，自1995年在日本問世以來，累積的銷售量已經超過200萬輛，成為繼Accord、Civic車系之後，最新崛起的核心車款！
New CR-V i-VTEC搭載了至今一直廣受好評的i-VTEC引擎，搭載相同動力系統的Accord 2.0，在2004年獲得了環保署頒發的低污染、低噪音、低油耗三低環車國產車第二名證書，排名僅次於Accord 3.0，証明了i-VTEC引擎不但具備了高性能的特色，也兼具了環保法規的嚴苛要求。為了提升乘用舒適感，Honda為New CR-V i-VTEC投入了所有的先進技術，以「造型」、「多用途」、「性能」為支柱，具體展現了都市及戶外行動生活的先端設計、多用途的寬敞空間及滿載機能性配備設計、大馬力、易操控、高靜肅性及低燃費等卓越駕馭樂趣，以實現世界最高水準的安防護與環保機能，以創新技術造就了性能與實用兩全的局面。
外觀上，2005年式 New CR-V i-VTEC從前（後）保險桿、水箱護罩、頭（尾）燈、霧燈及備胎罩等全部都經過重新設計，搭配16吋鋁合金輪圈，讓新車的整體質感更上層樓；內裝部份，更柔和的雙色調搭配，視覺感亦較以往為佳，儀表板總成採全新設計，而在部份的細節上，塑料亦改以金屬材質替代。配備方面，安全性配備為New CR-V i-VTEC全車系一致的配置，包含了ABS、EBD、BA（煞車輔助系統）、雙前座氣囊、雙前座三點式自動預縮安全帶、晶片防盜鑰匙、後座兒童安全門鎖、前霧燈及倒車雷達等，而在頂級車款中，DVD影音系統列為標準配備，至於其它三個車型，也有6CD/MP3音響系統可供匹配。新車共分為四個車型，報價分别為GX（75.9萬）、SX（79.6萬）、LX（82.6萬）、EX（88.6萬）。
CR-V的屬性，還是偏向都市使用，然而，在數百公里長時間、長距離的駕駛，一些蜿蜒的山路，或是輕度越野的路面卻也沒能難倒它。相較於內裝與外觀的大幅進化，之前傳聞沸沸湯湯的2.4升引擎並沒有換裝。不過，可別以為這款車進化的過程就到此打住，精彩的，還在後頭。
2.4引擎沒來(2007台灣才有啦)，2.0引擎依舊滿意Honda引擎科技真是了得，這具2.0 DOHC i-VTEC引擎最大輸出150匹/19.4公斤米，在2,000轉時即可輸出九成的扭力。因此，即使1.5噸的車重，起步依舊輕快，感受不出這是一輛擁有四個大輪子的休旅車。不過，受到車重以及引擎動力限制，高速的表現就不是那麼令人滿意，超過時速120公里以後，指針攀升的速度明顯降低，超過150公里想要再上去，就得多付出點耐性了。在運轉的精緻度方面，這具引擎表現可圈可點，直列四缸的引擎一般轉速提高之後，引擎震動以及噪音會因為平衡性不足而加大，這一點汽缸相對的V型引擎比較沒有這種困擾。
但是，CR-V上頭這具K20引擎，運轉時不但噪音小，就算轉速提高至4,000轉，所發出的聲浪仍不會讓人覺得吵。綿密細緻的運轉，讓人不難理解，為什麼有人會迷上Honda性能引擎的高轉聲浪，的確挺甜美。變速箱本體與去年式相比，並沒有任何的變動。這具採平行軸設計的四速自排變速箱，表現一般，不過與引擎搭配之下，油耗表現倒是讓人津津樂道。05年式傳動系統唯一的變更，就是取消原先的O/D檔，改以D3的方式表示。原廠人員表示，許多消費者曾經反應過O/D檔開關的問題常常會讓人混淆不清，因此改用D3的顯示方式，相較之下更為簡單易懂。
新款CR-V整體的感覺較前一代更為粗獷，強調肌肉線條的輪拱以及加大鍍鉻水箱護罩，讓這輛車的溫文儒雅增添幾許狂野豪放。此外，在一些小地方的修飾，也顯現出畫龍點睛的效果，比如說後尾燈組改用透明燈殼，略帶點科技色彩的樣式，頗適合年輕客層的口味。此外，由於後燈組的尺寸並未修改，這對舊款CR-V的車主來說，可是項利多的好消息。只需要回原廠抱回左右一套後燈組，就可以輕鬆的讓自己的愛車改頭換面。
至於想要大幅改頭換面的主意，還是打消的比較好，因為更動的鈑件太多，換車，還比較划算。這次試駕的頂級EX版本，還配置車下底盤護板，對於向來缺少越野氣息的CR-V，也算一項進化。
內裝精緻化，配備豐富化相較對於外觀造型的高滿意度，配備一直是許多車主的一個缺憾。針對這一點，新款的CR-V可說卯足全力，要徹底扭轉消費者的刻板印象，並提昇產品競爭力。在說增加了什麼東西之前，先說少了什麼吧。05年的CR-V取消了定速裝置，除了成本考量以外，最主要因還是為了適應台灣市場的特性適應才會如此決定。大部分的消費者購車之後的使用環境，多為交通繁忙的都市地帶，經常在高速公路通勤的人仍為少數，況且，臺灣擁擠的交通情況，就算在高速公路上，想要一路順暢不踩煞車，難！因之，即使取消此項配備，影響有限。
在駕駛座上，做工頗為細緻的真皮包覆方向盤，大小恰好，握感舒適，長途駕駛時久握也不會容易感到疲勞。再將眼光移至儀表版，與去年式比起來，自發光儀表版的辨識率要較為優異，更可以顯示即時油耗、車外溫度等有用資訊，提供駕駛人參考。只可惜沒有旅程電腦的設計，僅能顯示及時油耗以及車外溫度，功能略嫌陽春。方向盤上頭音響控制按鍵，小小的設計倒還挺貼心的，只是按鍵使用上手感普通，直接操作音響似乎更方便些。
中控台上的DVD面板採用霧銀塗裝，帶有科技感的外觀，直接提升了中控台整體質感，寬螢幕的設定，即使是小尺寸液晶螢幕，也能擁有不輸家庭電視的感受。頂級車款的恆溫空調也是以往所沒有的，多了這一項配備，得以提供乘客更加舒適的乘坐環境。CR-V的車室內還有一向吸引人注意的小東西，獨特的手煞車設計，在中控台旁一支類似飛機搖桿的拉桿，因為這樣子的設計，才得以空出前座中央走道的位置，增添使用便利性。
空間變化：拿手好戲空間表現向來是休旅車型的拿手好戲，CR-V的內部空間表現自然也不會輸給同級對手。頭部空間充裕，前後座也都同樣享有足以讓人舒適乘坐的空間，這次試駕兩天長達500公里的路程，其中還歷經顛簸惡劣地形，好在車室空間足夠，才不至於讓這次旅途太過疲憊。
此外，後廂放置行李的位置也很寬裕，一家大小出遊的行李可以一次通通放進去。除了充足的空間以外，多樣的變化才是CR-V的精髓所在。值得一提的是，後座的收納功能，只要簡單兩個動作就可以將座椅收納完成，而且過程輕鬆不費力，連頭枕都不用拆卸，就算女性車主也能夠一個人獨力完成。CR-V的前座可以完全打平，只可惜後座椅背無法完全打平，沒辦法以車代床好好睡個覺。
新款CR-V在內裝以及外觀部分就已經有著不小幅度的變動。特別是針對以往多數車主比較不滿意的弱點，加以補強。乘坐以及駕駛時，能夠很明顯感覺到在車室內的進步。然而，新款CR-V的進化並不是只有這樣。配合全球性的改款，CR-V就連四驅系統都升級了！
4WD系統大幅進化CR-V的四輪傳動系統，一直採用矽油式的離合器，當前輪空轉時，攪動離合器內部矽油受熱產生油壓，使得離合器接合切換成為四輪傳動模式。然而，一旦前輪停止空轉以後矽油冷卻，就會使得離合器鬆開回到前輪傳動。在偶然遇到的不良路況時，這樣的設計就已經足以幫助車輛脫困，然而，遇到距離較長的惡劣地形，因為無法鎖定四輪傳動模式，勢必會走走停停。雖然CR-V的消費主力客層多為居住都市的年輕人，不過面對突發想親近大自然的慾望，經常乘興而去敗興而歸。
針對這個問題，日本原廠同樣也接到受許多反應，因此藉著這次改款將原先的四輪傳動系統做了修改。在原先Real Time四輪傳動DPS雙沯浦系統上，加裝了一個單向凸輪以及Pilot耦合器，如此以來，將DPS反應的時間大幅縮短。原先前輪空轉三圈以後，多版式耦合器才會接合將動力傳到後輪，現在僅需要空轉1/4圈就能將動力傳達到後輪。如此一來，大幅縮減反應的時間，不但有效提昇在濕滑路面的行路穩定性，也不必擔心遇到長距離的惡劣路況，會有走走停停的情形。不過，這個小裝置可不是萬靈丹，其目的只是要提供小部分的扭力，於前輪空轉三圈的動力空窗期，提供得以脫困的動力。並非將全部動力在空轉1/4圈的時候就能全部釋放出來。在這個裝置所提供的力量不足，前輪持續空轉時，一樣還是要達到三圈才會讓多版式耦合器接合，提供完整的動力輸出。但是將反反應時間大幅縮短，對於越野能力的提昇，已有大幅助益。
新款CR-V在遇到抓地力不足的碎石子路面，到底會有怎樣的表現？2WD車型只要油門踩的深了一點，前輪立刻聽話的空轉起來，速度不升反降。而進彎的時候如果速度稍微快一點，車尾也會迅速的向外滑動，此時需要放掉油門修正方向盤，再將車輛拉回原來路線上。接下來，就是眼睜睜的望著4WD車型漸行漸遠，直到看不見車尾燈。換上4WD車型之後，高下立見分曉。雖然無法完全抑制前輪打滑空轉，但是在這種路面上的加速性就是要比2WD車型來的順利，輪胎的空轉少了，也穩定許多。此外，在彎中也可以明顯感覺到4WD輔助的作用，將失控的車身略微拉回原來路線。
不輸房車的操控高重心的車款，就是擺脫不了容易側傾的宿命，CR-V也有著這樣的特性。不過在紮實的底盤反應背後，確有著不輸給房車的操控性能。雖然動力算不上十分充沛，但是倒也夠用，在一般道路行車，平穩的感覺讓人不由的輕鬆起來。兼顧舒適的懸吊，乘坐時能感受到對於細碎震動優異的處理，同時又不會喪失路感，路面狀況清清楚楚傳遞到方向盤，實屬可貴。長途旅行時，舒適的乘坐感讓駕駛以及乘客都能有效減少旅途疲勞，讓大家輕輕鬆鬆出門，輕輕鬆鬆的回家。
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