妙法村正 wrote:
沒什麼不同 也沒什麼...(恕刪)
VVT-i跟i-vtec是不同的....
honda vtec 可改變進氣「深度」, 也就是進多點氣的意思, VTEC 會在某轉數啟動, 看看這「名影片」就知道了XD
http://www.youtube.com/watch?v=lMbaZzeKJC8
VVT-i 用的是二樓所題到的VTC 技術, 用電腦左右進氣的時間, 時間不會變長, 但會有早遲之差
i-vtec 就是vtec 加上vtc, toyota 也有類似的, 就是vvtl-i, 蓮花跑車就是用這引擎了
afya wrote:
VVT-i跟i-vt...(恕刪)
這個聲浪真的很銷魂.....
反正就是大腳踩下去就對了
到某個轉速之後~~引擎聲音會突然大聲 轉速上來超快
當然也會感覺後面有人在推你車 很爽
免責聲明:說的話都不算喔 啾咪~>_ ^
afya wrote:
honda vtec 可改變進氣「深度」, 也就是進多點氣的意思
多進氣，增加肺活量......這類的形容詞不太適合形容可變汽門揚程的自然進氣引擎
但可以用來描述渦輪增壓或機械增壓的強制進氣引擎
自然進氣引擎不管氣門楊程可變與否，同樣的汽缸容積，不會因未改變汽門揚程而影響進氣量
改變汽門揚程是為了影響引擎工作的脈衝，簡單來說，可變汽門揚程的引擎，等於是把賽車引擎跟道路引擎合體。
賽車引擎因為賽車操控技術必須時時把引擎轉速維持在扭力峰值到馬力峰值的區間，所以捨去了低角凸輪。
所以我們常會看到賽車引擎停下來怠速的時候，引擎的聲浪很不穩定，這種引擎若在一般道路作為交通工具使用，非常的無力感，但大腳踩下油門一至兩秒間讓轉速衝到峰值則非常活耀，非賽車場可就變成了飆車了。
若以VVT-i與i-VTEC比較，在時速80公里之內是不會有什麼差異的，時速80公里之後i-VTEC擁有部分賽車引擎的能力就馬上會顯現出來，深楊程的汽門角度即使在150公里之後還是會讓引擎保持一定的加速水準，這就是賽車引擎的特性。
但別忘記了道路引擎必須兼顧經濟可用性，影片中的引擎是完整版的VTEC非閹割版，完整版的VTEC吃油量蠻可觀的。
總體來說，把賽車技術整合到一般的引擎上，就像你擁有一顆能應付你再跑百米所需要瞬間脈衝的心臟一樣，引擎在高轉速的時候，汽門揚程若不能及時配合脈衝的空氣流動量，那就像是封喉一樣，所以VVT-i這種引擎，若擁有150馬力只發揮在約時速100以內(V6除外)。
強制進氣引擎在不改變汽缸容積，增加的空氣壓縮比，這才比較適合形容多進氣，增加肺活量。
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