petro585 wrote:
但是這幾年發現本田一直沒有新的技術
尤其是引擎與變速箱也早已被豐田超越。
我看在幾年會在日本成為二線廠甚至被收購
...(恕刪)
被收購!?二線廠!?想太多了吧
HONDA現在與BMW是僅存的獨資車廠...(量產)
也幾乎是唯一還在堅持自行開發生產變速箱的車廠...
只能說HONDA的經營方針轉向.趨於保守穩健...越來越像TOYOTA(日本)...
至於您感覺引擎與變速箱被TOYOTA超越...
只能說TOYOTA很會行銷...
何況R系列也並不舊...說是舊引擎也太扯
第九代的CIVIC如果延用 也稱不上是使用舊引擎...
不然VW六代GOLF不就沿用了更多舊東西...MAZDA3 還更直接沿用舊底盤哩
而五速變速箱 由於結構與他廠不同 也很難直接用幾速幾速來比較
平行軸變速箱在擋位上比較難以突破..
不過對HONDA沒有以前的激情倒是實情...
這也是向現實"靠攏" 平價熱情的車廠如 ALFA SUBARU都難以經營下去...
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HONDA目前還是二輪界的龍頭 世界第一大引擎供應商...還很有的賺
Tony1989 wrote:
當年有NSX作爲形象代表，現在新代NSX腹死胎中。當年RL(以前叫Legend)在中級豪華轎車評比還經常拿第一/第二，現在已經很少被邀入作評比。作爲最貴旗艦車種，RL外在尺寸與TL差不多大，但車内空間不知為什麽反而還小一點。照理說旗艦車的引擎應該是最強的，但RL反而沒有TL SH-AWD的升級3.7 V6。如此含糊不清的定位，RL底價卻要比TL貴一萬美金。難怪RL去年只賣了2千台，今年8月截至不到1千3百台。
3-5年前TL是美國第二暢銷的豪華車系(僅次BMW 3系列)，平均一年有將近10萬多台的銷量。現在的TL車頭醜到爆，醜到每次評比都被說 "...如果你能盡量不去在意它的外表，它其實...." ，醜到還有專門的aftermarket kit改善車頭造型，醜到去年銷量不到4萬台，醜到今年8月截至不到2.5萬台，醜到調查顯示不到50%的現有Honda/Acura車主會考慮現款TL作爲下一台車。
TSX是新車頭造型唯一能比較能被接受的。自推出以來廣受好評，銷售逐漸趕上TL(這對Acura來説不一定是好事)，但大家都希望TSX能再有力一點。只是明明有RDX的2.3 turbo (240hp/260lbft torque)不用，Honda卻選擇以前RL/TL的3.5 V6。雖然V6比2.3T多20hp，但扭力反而低一點，而且V6 比2.4L重200多磅，失去了TSX特有的輕敏靈活特性。TSX V6的底價只比TL便宜不到一千美金，使得RL/TL/TSX的定位都變得含糊不清，銷售員很難清楚的解釋RL爲什麽值得比TL貴一萬，TL除了比TSX V6車身大，還有什麽優勢？
講得實在太好了，我的看法完全一樣。
我在2008年到美國以後就買了一台2006的TL，中間有機會開過新一代TL，2009TL當時就覺得，雖然TL有進步，但很可惜的競爭對手進步更大，TL約4萬美金的價格，可以買到更舒適的ES350，也可以買到更有運動感的G37，甚至退一步買台328i都比3.5L的TL更快更有感覺，當時在美國就深刻感覺到新TL能見度低到一個不像話，跟我開的舊TL比起來不可同日而語，現在看了上面的銷售數字也不難理解了。
而TSX的進步幅度又太大，放大後的TSX尺寸跟舊型TL差不多，而且TSX純前驅底盤後座空間比起預留後傳動軸的TL還要方便一些，所以TSX會賣的好，我個人完全不意外，加上TL沿用5AT，開起來的感覺真的沒有特別理想，註定這兩台車會互相搶客人。我只能說最近的Honda偏離市場主流很遠，雖然我可以感受到Acura想要迎合市場，但卻忽略掉自己的強項，因而做出來一台沒有品牌特色的車子，這在市場行銷裡可是犯了大忌。
至於本田，其實本田的心態已經很明確，未來就是以開發小型油電車為主，從Insight以後，CRZ以hybrid來強調性能的方式也挺受市場關注，最近又傳出Fit會搭載hybrid，所以方向是很明確，只不過面臨同樣以hybrid見長的豐田，本田到底有多少勝算，就考驗著主事者對市場的敏感度了。至於中大型車，我個人認為本田可說是半放棄狀態，先把有限的資源投入在小型車，大型車先放一旁，看看最近本田推出了一連串奇怪的車型就感受到他們的資源真的很有限，Acura搞出一台以accord底盤的ZDX，然後幾乎一樣的車型就變成Accord crossover，寫到這裡，我只能用不勝唏噓來形容，我真的不相信這台長相這麼獨特的crossover能賣多少台，BMW在北美連X6都沒有賣很多了，更何況是Acura。只能期待本田能以小型車打下一些江山，然後等有資源以後再投入中大型車了。
ThomasLin wrote:
至於中大型車，我個人認為本田可說是半放棄狀態，先把有限的資源投入在小型車，大型車先放一旁
哪一種中大型車?
如果是RL, 那我同意. Honda本來就是以小車, 高效率, 操控佳起家, 所以豪華大車RL的地位本來就會很尷尬, 再怎麼做也不可能比Lexus LS來得討好.
但如果說是Odyssey這種minivan, 則Honda可沒放棄. 像再過幾個禮拜就要推出的全新一代Odyssey, 到現在本田已經在美國打不少廣告了, 但也還故作神秘, 很多細節規格都還沒公布, 這在Honda的其他車種上很少看見這麼受本廠重視的. 原因就在Odyssey在美國可是Honda的搖錢樹, 其他的廠: Ford目前沒有真正的minivan, GM和Chrysler的minivan曾經風行一時, 但目前都已消退, Nissan也把Quest正式砍掉了, 就只有Toyota Sienna才是真正的敵手. 所以這方面Honda可沒放棄啊!
至於Pilot, 前年改版時過於保守, 大家似乎對它興致缺缺. 但此車的本質本來就是不錯, 所以近來銷售有倒吃甘蔗的現象. 只是中大型SUV, Toyota的資源太強了, 不同底盤, 不同車型的SUV從小到大通吃, Honda只有Pilot和CR-V在撐, 所以整體銷售量自然無法跟Toyota比. 然而, 以單一車種來說, Pilot和CR-V銷售都是很成功的. 所以我說中大型的SUV和minivan, Honda應該不會輕言放棄的.
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