boneman wrote:跟麥花程比起來就高了
雙A臂成本並沒有很高...(恕刪)
扭力樑那種~配的好的~很好開~配的爛的~就搖搖晃晃了~
像206的操控有人會嫌嗎~?
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前面有說什麼學豐田一樣用那種後拖曳臂~~
拖曳臂固然好~但~~台灣和泰弄出來的就很不好~
台灣的~跟國外懸吊有一樣嗎??
上一代WISH後來多出後雙A的~~.........
台灣的是為了節省成本而改成那種整體式懸吊~
那不錯~看西米露就知道了~
但是~和泰把他做的太簡單化了~
憑那根薄薄的A<-(A的注音.01不能打注音)~字型橫桿
沒辦法完全承受過彎時的衡向力量~~~~~
如果改成跟西米露一樣一根圓管~那整個反應會大大的不同~
整體式懸吊的好處就是~過彎側傾小~不易翻車~和泰除外~但如果把避震弄的正常一點~
那其實整體式懸吊的車是很安全的~循跡性也很好~~~
缺點就是~假如右邊壓到石頭或坑洞~會讓左邊連帶運動~所以~
在路面不好的地方~整體式懸吊的車舒適性會比非整體式的差~
當然~避震軟除外~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
大家好~
烏龜K6 wrote:
跟麥花程比起來就高了...(恕刪)
SAXO 205 206不是扭力樑
是"獨立式"拖曳臂
中間一根砲管,兩邊各一隻後腿,左右基本是不會連動的,當然因為用扭力桿代替簧圈,所以還是有些連動
只有PSA集團的車有這種設計
扭力梁是中間扭力梁跟兩隻後腿一體式(這你一定知道)
這種設計除了專作後驅車的車廠以外,每家都大量使用在入門車
C2,CLIO是這種,操控不輸拖曳臂,但是舒適度跟貼地感就是有差
兩種設計運動方式不同,拿來比較中間那根的粗細沒啥意義
西米露是啥車?
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