牛鬼蛇神職場小丑
售價當然是ACCORD低銷量非常重要的因素,可是我覺得要買ACCORD的還是會買,為何每月銷量就是一百多台?就像有些網友講的全國5,60個據點,平均一個據點半個月只賣一台雅哥.
第八代雅哥比七代大又漂亮設備又多,為何銷量更低?
沒錯價錢是重要因素.
但我的彙整心得是台本根本沒有用心賣雅哥--也就是說他們根本不擔心每月100多台的低銷量!
因它們八代的雅歌產能就是200台左右,而每台比同級車多10~20萬的售價也稍彌補了低銷量的成本(此非重點).
重點是台灣本田只是將雅哥拿來扮演他們看起來完整銷售體系中的一環(小中大型轎車中的大型轎車,再加上休旅車).
本田在台灣制定的銷售體系就是四種車FIT - CIVIC - ACCORD - CRV3 = 小 - 中 - 大(轎) - 休旅.
在制定此體系時, - 售價亦精算(大幅提高), - 產能亦精算(精算在售價大幅提高與產品COST DOWN的狀況下之銷售數量與成本效益) = 高淨利.
結果是台本贏了! 這世界上有幾個國家的汽車廠能在這麼低的銷量上仍能賺錢的?
因為若不是每台本田車的獲利高到某一種程度, 如此低的銷售量生存都不易了,如何能達到期預期利潤?
說真的,我是蠻佩服台本的鈴木良幸總經理,- 他應該算是半個台灣人了(住台灣頗久). 他獨到的眼光,成功的市場調查與觀察,深知如何在COST DOWN的同時做出精美的汽車並能賺錢, 他也深知本田在中古車市場的超低折舊率與受歡迎程度, 他亦將車價訂在喜愛本田車人士對國產本田車售價最底限的接受程度!
台本贏了, 鈴木良幸贏了 - 至少目前是如此!
gti6 wrote:
說台本根本不想用心賣...(恕刪)
大大講的完全正確.
台本對外宣稱的ACCORD目標聽聽就好.
我已說過ACCORD的產能就是200台左右.
它賣不動不是重點,而是每月已有將近200位的雅歌愛好者以高於同級車車價約10~20萬買了雅哥 台本亦賺了錢亦合乎了它的產能!
我已說過台本精於市調與訂價, 銷售量與獲利都精算過與做過調整.
貴貴的CRV三月份賣了一千多台,若 一台賺你二,三十萬, 光CRV一個月就賺3億多, 一年賣CRV就賺40億了(當然crv不是每月都賣一千多台).這尚不包括全國50多個經銷商的押金利息,零件,機油的利潤...
提雅哥的銷量對台本來說其意義不太大.
它的品牌,行銷方式與以價制量以及汽車單價,零件的高獲利才是台灣本田獲勝的基礎.
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