PMK129 wrote:
想請教Civic 1...(恕刪)
我記得1.8 VTI, VTI-S應該都是單凸
2.0 SPORT是雙凸
從VTEC 可變揚程,讓引擎在低速保有適度的扭力,高轉速時切換至高角度凸輪,讓進氣量大增,產生充沛的馬力輸出!
最具代表性的應該是B18C以及F20C(應該是這個型號吧??)這兩具名機,每升的排氣量輸出超過100 ps,讓大家認為HONDA引擎具有高超的輸出效率!!
到了2000年後,進一步推出 i-VTEC,就是K20系列!!
將連續可變汽門正時加入原有的VTEC系統,在原有的揚程可變之外,更可同時變化汽門正時,讓車輛能擁有更好的低速扭力,後來,HONDA似乎擴大解釋i-vtec,例如R18 R20,利用原本VTEC技術,配合電子節氣門,可變路徑進氣岐管,利用電腦精密控制節氣門開度以及進氣閥延後關閉,在低負載巡航時可大幅降低活塞運作阻力,達到省油的效果.\
另外在8代ACCORD所用的那顆3.5L的J系列引擎,更可控制3、4、6缸運作,達到大馬力,卻有極優異的巡航油耗表現.....這些都是i-VTEC技術.
事實上,這些汽門運作技術,歐系的1A2B已經使用很久了,只是他們比較不會拿出來做廣告!
而HONDA主打i-VTEC,就是要讓車主們有一種以較低的價格,就能擁有高科技的感受!!
身為三部HONDA汽車的車主,我個認為這幾年本田一直停滯不前!!
小排氣量,輕量化渦輪加上缸內直噴技術,其所營造的引擎效率,不論是油耗及性能已經不是公元2000年當時的我們所想像!除了福斯的TSI引擎,當韓國的現代也具備同等技術之時,HONDA 的 i-VTEC也該到了再進化的時候了!!
???
內文搜尋
從 APP 打開
X