直線卻能緊貼S2000的屁股
仔細看 S2000的駕駛煞車點好像選的不是很理想!?
而且被超車後出彎有點太急...一直扭屁股
可是我懷疑兩台車的輪胎等級可能有差
Spoon Civic Type R VS J's Racing S2000
http://www.youtube.com/watch?v=9h31Bic8ReI
銷售量卻還是長期不敵底盤表現普普的TOYOTA同級車系...
可見多數消費者並沒有對這級數的小房車 有太多的性能需求
加上雙A臂成本較高 與結構複雜維修困難 叫好不叫座的情況下
當然是隨波逐流 改為前"麥花臣"來的討喜...
近來再計畫大量以R系列這種向主流市場靠攏的引擎 來替代過往的高轉速引擎...
被消費大眾所津津樂道 帶有賽道血液的"HONDA" 這種印象 應該會漸漸走入消費者的記憶...
PS:
雙A臂(Double-Wishbone) 是能夠兼顧操控與舒適的高級好料...
能夠在車輪彈跳或車身傾斜時 維持輪距不變或是車輪的傾角不變
只要稍加改裝...又能大幅增加車輛的過彎極限...
是前輪驅動車的操控救星...(尤其是中大型前輪驅動車款)....
馬力扭力皆加強 如果只加強馬力應該很以240~250匹以上沒問題
225ps/8,000rpm與21.9kgm/6,100rpm
舊款DC5 Type-R 2000cc
220/8,000 rpm
206/7,000 rpm
舊款S2000 F20C 2000cc
240/8,300 21.2/7,500
舊款日規版S2000 F20C
250/8300 22.2/7500
新款日規版S2000 F22C 2200cc
242/7800 22.1/6500
新款3門歐規Type-R FN2 2000cc
201hp/7800rpm 19.7kgm/5600rpm
舊款3門日規Type-R EP3 2000cc
215hp/8000rpm 20.6kgm/7000rpm
發現了嗎?
新一代Type-R扭力轉速需求都調降了
代表的是低轉扭力不在那麼低落 理論上馬力會下降
但是新一代馬力扭力皆加強了 所以HONDA有一套
如果扭力和隻前維持高轉速納馬力可以大幅增加
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