烏龜K6 wrote:
4缸跟6缸~就是差在...(恕刪)像LAGEND和ACCORD8 3.5來比~
同樣一顆引擎~LEGEND有295匹~而A8才275~美規更少~
這就是引擎調校的關係~~(不能比大哥還要高~"~)
NSX的引擎~原廠都280匹~但是只要重新調校電腦
都能上到300匹以上~~因為當時法規上限280匹~
引擎的調校還得包括前輪或後輪傳動的先天條件限制!!
所以 大概這樣說吧
如果專業人士 歡迎指正
有興趣的朋友們可以去找一下引擎本體的剖圖
稍微認識一下內部的構造
甚麼凸輪軸 汽門 汽缸頭 汽缸壁 汽缸環 活塞 連桿 曲軸等等
最簡單就單缸引擎
其引擎驅動的簡單順序是
1.進汽門開啟引進空氣
2.噴油嘴噴出油氣和汽缸室的空氣混合
2.火星塞點燃油氣爆炸推動活塞
4.活塞往下推動連桿
5.連桿驅動曲軸
6.曲軸覆返推動連桿活塞往上
7.排氣門開啟排出廢氣
以上有誤請指正
那直列四缸引擎
點火的順序是1 2 3 4
依序推動曲軸
然V6引擎的點火 印象中似乎並不是 1 2 3 4 5 6
而是兩缸一組同時點火 同時推動曲軸
且點火的順序也不是對相的
也就是說
假設 V6的排列是
1 2 3
4 5 6
同時點火的組合
可能是16 25 34
(當然也可能是 14 25 36....我不是在報牌哦
這有請專業技師來說明)
也因為這樣排列
使V6的引擎 因曲軸運轉造成的震動比較小
所以簡單假設
引擎本體的所有材質相同
在相同的條件調教與設定下
V6可以得到比較高的馬力和扭力輸出
曲軸的推動是來自於兩缸 而非4缸引擎的單缸
以上說明
有請專業人士指正錯誤
因為曲軸也有分是180度點火或是90度點火的
向瑪莎拉帝的GT 4300CC的引擎跟法拉拉的F430的引擎 基本上是同一顆引擎<<--注意 只有"基本"
但是曲軸角度不同F430是180點火的 較容易拉高轉速 換取馬力
瑪莎拉帝的GT 4300CC 則是90度(或稱270度) 則是比較為重視中低轉速為取向
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