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走入歷史,HONDA S2000正式停產了

HondaExclusive wrote:
L4引擎的小跑車,讓我想到Miata. 當然這兩台車的實力,不能比...(恕刪)


上一代的Miata除了直線POWER輸給S2000,
但是小一號的車身和易於操控的動力在Autocross上的表現甚至還強過S2000
S2000當年推出後...
也仍舊沒有辦法打敗當時Miata號稱史上最佳操控Roadster的評價

而新一代的Miata在Best Motoring 的測試中...
在TOUGE的表現已經讓土屋覺得稍稍超過S2000了...
沒辦法...S2000雖然稱霸了這麼多年..
但畢竟以經是十年前的設計了...
當對手的動力都已經追趕上來甚至超越...
S2000 9000轉的咆哮雖然迷人...
但仍只能看著新一代的對手遠去...

和Tog gear幾年前測試NA2 NSX-R末代版的評語一樣..
車子仍舊很棒...但是已經老了...請HONDA給我們新款...!!!

但目前S2000的後繼車目前仍舊無影...
先前某台敞篷概念車照...
從短車頭和長車尾來看...
也應該不是後繼車型...
而是前驅的Hybrid車型...
這款車後來也沒有下文...

按照目前全球的不景氣...
也許S2000和NSX都只會存在車迷的記憶裡了...

不過個人覺得S2000就如同BMW E30 M3一樣...
簡單..直接...雖然速度上及不上新一代的車輛...
但帶給駕駛人的感受仍舊無與倫比...
不過S2000銷售數量遠多於E30 M3...
因此取得容易的多...價錢也低的多...也就沒有收藏價值了...
全球最強2.0升NA引擎,HONDA F20C!

AUTONET記者:蔡致堅(02/17/2009星期二)




1999年4月在日本正式登場、總計在全球銷售11萬輛的HONDA S2000,不僅是HONDA創廠50週年的大作,其所搭載的F20C自然進氣四缸引擎,更稱得上世界最強的動力心臟,因為每公升超過100hp的強勁馬力,至今依然無人能敵,可惜這具引擎也隨著S2000停產將無車承襲。




擁有250hp/8300rpm馬力和22.2kgm/7500rpm扭力的F20C引擎,為直四DOHC與VTEC的組合,雖然已經隨著S2000的停產而消失,但依然是HONDA相當傲人的動力結晶,其每公升能爆發125hp馬力的設計,及輕易達到9000rpm高轉速的特性,無論在活塞、連桿及活塞環等結構都有傲人之處,縱使連市售車中最速第一代Integra Type R所搭載的B18C,也無法與之抗衡。

然而在越來越嚴苛的環保法規下,HONDA只好在2005年11月進行中度大改款之際,將F20C的排氣量從原本2.0升增加為2.2升,但馬力輸出卻從250hp下調至242hp/7800rpm,扭力也變成22.5kgm/6500-7500rpm,以強調中低速性能表現,同時將代號改為F22C,但卻依然能有高度駕馭操控樂趣。

倘若F20C與一般的渦輪或者機械增壓結合,在安全狀態下馬力和扭力肯定超過300hp/45.0kgm,但許多改裝的S2000功率往往超過這個數字,可見得F20C的潛力有多大。
哀~看到s2000的引擎分解~就感覺很悶~因為我的也是分解的外加刮傷~

S2000真的是台好車~也像個位說的~沒有點技術不要亂開(光朋友間就有兩台因為借朋友試開就撞車了)~

希望可以早日修好阿~
LopinKuo wrote:
全球最強2.0升NA...(恕刪)


看了一看你quote的文, 我只能說記者不是眼睛花了, 就是不求證爽怎樣寫就怎樣寫

基本上 2.2引擎是為了因應S2000主要市場的需求(美國), 而產生的改變...
AP1 本身就是 LEV, 不是因為環保法規而做出改變..
日本在我印象中, 美國推出2.2引擎的時候, 自己還是賣2.0引擎的S2000..
再來, 美規和日規引擎數值本來就有不同, 日規是 250 ps(約莫 247 hps), 美規是 240 hp, 因為引擎的壓縮比有所不同而導致... 但是, 擴大到 2.2 引擎根本沒有減少馬力, 而是增加了扭力以及降低了轉速, 和新的變速箱齒比做結合.

而改裝, S2000 本身引擎的條件, 在沒有"大改"肚子內部前, 要上渦輪增壓, 要是敢操車子, 我知道的都沒有能撐多久的, 只有機械增壓可以安全的超過改裝 300 hps, 不過, 機械增壓的原理和渦輪大不相同, 不能相提並論.!! 不過說到 45.0kgm......我笑了~~
1Ds2+400D+1n+28-70mmF2.8L+70-200mmF2.8LISII+58AF-2=手拉傷.
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