lanewgo wrote:
還沒看到開箱文 ,開炮文都出來了.
難怪01最近都冷冷清清了~~
要安全建議開M60A3 比較安全 ,不然開M1A2 也好啦 ...(恕刪)
前面幾句有矛盾喔！
既然有人這麼積極開炮
又怎可能冷清？
後面兩句就.....
牽扯太遠！安全好車還有很多！
MPV5233 wrote:
...(恕刪)
錯了喔 ~
如果是冷沖壓，不同強度的鋼材，模具設計都要修正 ~
主要是因為鋼材的回彈量不同，高強度的鋼材回彈量比較大，所以回彈補償的幅度會比較大。
若是用高強度鋼材的模具加工低強度的鋼材，則會造成"因為過度補償"而衍生尺寸不正確的問題。
如果是中小型部件的連續成型模具則更麻煩，可能有不少關鍵道次都要重新設計....
不過....
有些高強度鋼材並非原胚料就有如此高的強度，而是透過後續的熱處理來達到終端強度，就不再此考慮範圍內。舉例來說，BMW就曾經公布他們的衝壓製程有納入熱處理的流程(雖然資料上是說明透過熱處理降低殘留應力)
一般來說，1500 MPa的鋼材太硬，很難透過冷沖壓方式生產。尤其是車體零件幾乎都會有結構性補強特徵(Dimond、Rib)，若是鋼材在胚料時的強度就很高，很有可能第一道加工可以順利成型，但是後面的沖壓道次就無法順利完成。
1500 MPa的鋼材，應該是有透過熱處理方式強化，才不會造成沖壓廠既有產線需要大幅升級的問題(沖壓機成型噸數)
JasonQ wrote:
有些高強度鋼材並非原胚料就有如此高的強度，而是透過後續的熱處理來達到終端強度，就不再此考慮範圍內。舉例來說，BMW就曾經公布他們的衝壓製程有納入熱處理的流程(雖然資料上是說明透過熱處理降低殘留應力)
一般來說，1500 MPa的鋼材太硬，很難透過冷沖壓方式生產。尤其是車體零件幾乎都會有結構性補強特徵(Dimond、Rib)，若是鋼材在胚料時的強度就很高，很有可能第一道加工可以順利成型，但是後面的沖壓道次就無法順利完成。
1500 MPa的鋼材，應該是有透過熱處理方式強化，才不會造成沖壓廠既有產線需要大幅升級的問題(沖壓機成型噸數)
...(恕刪)
1500MPa是Hot stamping
冷衝壓一沖就破了
Hot stamping的製程可複雜的多
1500MPa的鋼料是硼鋼系列
本來只有約600MPa的硬度
會變成1500MPa是用水冷模具
焠火硬化變成麻田散鐵組織
先加熱超過830度沃斯田鐵變態點以上的溫度
應算是麻焠火...
一般說,沃斯田鐵是面心立方
肥粒鐵與麻田散鐵是體心立方
所以相變化體積會變化
要準確控制體積不易(像工具機床台要深冷處理就是要把殘留沃斯田鐵消除)
後段的雷射加工少不了
不過一般的熱處理是在專用的熱處理爐中進行
南臺灣的高立熱處理是專業大廠
不過要在模具中進行淬火倒是不易
中鋼已克服製程問題技轉了~
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