mississibbi wrote:加10分，就是買自己喜歡的
其實買車除了比較性能...(恕刪)
說到品質
那個怠速像老爺車的抖動噪音
保固換了引擎腳也無解
原廠怎樣都是正常的回答真的無言
反正盲目護航也是那幾個
說具體比其他品牌好的東西根本也沒有
不是業代就是神車言論聽膩了
不要用以前honda的思維來看現在本田新車
6代以前不論動力操控設計都是一時之選就連價錢也是
工業是很現實的..錢少就惡性循環
現時其他車廠都是集團研發所以強者恆強
動力油耗都有很明顯的數據不說了沒有優勢
操控很主觀無法量化..但是說比mazda ford 好很多也沒人能同意
現在到底哪點贏我也不懂
二手車價高檔...買時車價也高檔..能賺到哪去..汽車怎麼賣都是賠連雙B都同樣
沒有推出更好的產品只靠品牌形象來賣車很難維持
不然新車賣輸韓國車elantra的數據是假的???
如果earth dream引擎沒辦法做出比同級車更明顯的高效率來滿足消費者
消費者不是隨年齡增長更富有選擇高階車款
就是轉往其他c/p更高的品牌
老honda陪伴成長的歷史...最後就只能繼續活在記憶
wisppp wrote:
2006 1.8的車...(恕刪)
講的太好了..
集團研發降低成本才是王道(大廠甚至可以賠本賣-->打趴對手-->再收購你)
像本田這樣的獨立車廠
在資金氾濫的今天
想活下去
真的不容易
看看美國的汽車廠就知道了
獨立車廠想要存活.....真難
missdodo wrote:
也是最迷人的地方就是"駕駛樂趣"啦~超喜歡開本田的車車~
因為坐在駕駛座那種人車一體的感覺超棒的~...(恕刪)
說得真是好！
HONDA 車款 帶給我們的就是那種 『 駕駛樂趣 』 啦！ 很難言傳，只有感受過的人才會了解，
不是啥神奇、無敵的表現，也會有令人覺得是缺點的地方，但是整體說來，瑕不掩瑜！！
所以才會有 ： 「 開過 HONDA 車越久，越不容易去習慣其他牌子的車款！ 」 這種說法出現。
可是，絕對不能就此將喜愛 HONDA車款 的人批評得離譜！ 買車、用車本來就是很 " 個人主觀意識 " 的，如何喜愛可是個人自由， 誰 也無權替別人表達甚麼。
急如風、徐如林、侵略如火、不動如山!
最愛無限!
aviewtc wrote:
只能說，在台灣真正懂車的人不多...
好車的駕馭感，是自己打從心理可以體會的。
從踩下油門、過2個彎、體驗一下加速性、車體穩定性、入彎變換車道的精準度、變速箱的靈敏度、到內裝組裝品質、質感。這一個過程就可以評斷一台車的評價了。
不是較便宜、多了DVD導航螢幕、停留老一輩所自認為的省油(優勢早不再)...這些"看的到"的表面因素才是好車。
往往決定一台的成本及好壞，是我們看不到的內部材料、設計結構
只能說，靠神話真的可以養活一些死忠粉絲...
不知道您有沒有看過01有請車手在賽道試駕市面上的這幾款1.8？
連我都很意外賣座神車的整體均衡性竟然可以這麼的好，
而號稱本質的神話車有贏人家嗎？
省油優勢不再？呵呵，等本質車的Hybrid做得贏人家再說吧！
車手用同樣的方式來試車，
也是從踩下油門、不只過兩個彎、當然加速性也要體驗一下、車體穩定性巴拉巴拉的這些項目，
結果咧...本質在哪裡？
有啦，車價貴得很本質，買車送本質，
當自滿於所謂本質時，卻忽略了別人也在進步，
這樣是很容易被淘汰的！
我不喜歡賣座神車，但不得不承認人家在進步，
而且正因為賣得多，所以各項設計一定要均衡發展，
否則車的本質是甚麼？難道不是各項設計都到位嗎？
還是本質是一種信徒不願意承認失敗的藉口？
sjl6153 wrote:
只能說，靠神話真的可...(恕刪)
在底盤部份，從第七代Civic開始就已經不再使用前雙A臂的Civic，所採用的麥花臣支柱仍保有相當程度的轉向手感與車頭指向性，九代Civic特別強調懸吊結構的微幅修改讓行路質感與舒適性更為提升，而操控感卻未因此而犧牲，這樣的說法在試車之前讓人有點擔心，而它激烈操駕的實際表現倒是讓我們消除了這些疑慮。Civic操控的犀利精準程度仍然在對手之上，高速進彎時的車身剛性感十足，車尾會向外微微帶出幫助車頭更精確的指向，車高比對手略低，連帶的也能感受到較低的車身重心所帶來的操控優勢，比較有趣的是它雖然沒有VSA車身動態穩定系統，二檔在彎中加速的力道卻有輕微被限制住、不好發揮的感覺，原本我們以為Civic能夠更快一點，最終測時成績卻以0.1秒的微小差異小負於Altis。
Altis偏軟的懸吊明顯是以舒適導向為出發點，靈活輕盈的轉向手感開起來輕鬆至極，女性駕駛也能輕鬆駕馭，這種設定在一般路況代步毫無問題，但要激烈的在彎道奔馳就顯得力有未逮了。基本上不會有人以優異的操控性來形容Altis，甚至招致部份操控教義派認為穩定性不佳或是路上行舟之類的評語，就我們的經驗，這些其實不難理解，Altis的路感精準程度、過彎側傾或是彎中的穩定性比起另外三部對手都有點差距。進入賽道開始測試，輕快的加速感並不遜於馬力數值更大的對手，它在高速進彎時明顯的側傾看起來頗為吃力，但是齒比變化更具彈性的變速箱與引擎出力搭配得很好，彎中動力很容易發揮，完全不受到任何限制，側滑，就讓它滑吧！前輪一邊側滑一邊加速、扭力樑後懸吊結構向外帶出後輪的特性反倒讓Altis多了些自由度，它的操控性能與路面回饋感稱不上挺好，卻跑出了這次評比的最速單圈，試車手回報Altis可能是這次最快，搞得大夥一臉狐疑，輪番上陣試它幾圈還真的是挺快，又締造了一個跌破大家眼鏡的Altis神話！
這兩段~
明明就顯示了HONDA操控比較好....
TOYOTA速度比較快0.5S
操控跟速度是兩回事!
操控包含了穩定 路感 控制力...等等
每次都要跟速度畫上等號....
flashspawn wrote:
在底盤部份，從第七代Civic開始就已經不再使用前雙A臂的Civic，所採用的麥花臣支柱仍保有相當程度的轉向手感與車頭指向性，九代Civic特別強調懸吊結構的微幅修改讓行路質感與舒適性更為提升，而操控感卻未因此而犧牲，這樣的說法在試車之前讓人有點擔心，而它激烈操駕的實際表現倒是讓我們消除了這些疑慮。Civic操控的犀利精準程度仍然在對手之上，高速進彎時的車身剛性感十足，車尾會向外微微帶出幫助車頭更精確的指向，車高比對手略低，連帶的也能感受到較低的車身重心所帶來的操控優勢，比較有趣的是它雖然沒有VSA車身動態穩定系統，二檔在彎中加速的力道卻有輕微被限制住、不好發揮的感覺，原本我們以為Civic能夠更快一點，最終測時成績卻以0.1秒的微小差異小負於Altis。
Altis偏軟的懸吊明顯是以舒適導向為出發點，靈活輕盈的轉向手感開起來輕鬆至極，女性駕駛也能輕鬆駕馭，這種設定在一般路況代步毫無問題，但要激烈的在彎道奔馳就顯得力有未逮了。基本上不會有人以優異的操控性來形容Altis，甚至招致部份操控教義派認為穩定性不佳或是路上行舟之類的評語，就我們的經驗，這些其實不難理解，Altis的路感精準程度、過彎側傾或是彎中的穩定性比起另外三部對手都有點差距。進入賽道開始測試，輕快的加速感並不遜於馬力數值更大的對手，它在高速進彎時明顯的側傾看起來頗為吃力，但是齒比變化更具彈性的變速箱與引擎出力搭配得很好，彎中動力很容易發揮，完全不受到任何限制，側滑，就讓它滑吧！前輪一邊側滑一邊加速、扭力樑後懸吊結構向外帶出後輪的特性反倒讓Altis多了些自由度，它的操控性能與路面回饋感稱不上挺好，卻跑出了這次評比的最速單圈，試車手回報Altis可能是這次最快，搞得大夥一臉狐疑，輪番上陣試它幾圈還真的是挺快，又締造了一個跌破大家眼鏡的Altis神話！
所以呢？您只願意看到您想看的地方(正如同您或許會說我也是一樣)，
人家也說了，神話車二檔在彎中加速的力道卻有輕微被限制住、不好發揮的感覺...
賣座神車進入賽道開始測試，"輕快的加速感並不遜於馬力數值更大的對手"，它在高速進彎時明顯的側傾看起來頗為吃力，"但是齒比變化更具彈性的變速箱與引擎出力搭配得很好，彎中動力很容易發揮，完全不受到任何限制"，側滑，就讓它滑吧！"前輪一邊側滑一邊加速、扭力樑後懸吊結構向外帶出後輪的特性反倒讓Altis多了些自由度，它的操控性能與路面回饋感稱不上挺好，卻跑出了這次評比的最速單圈"，試車手回報Altis可能是這次最快，搞得大夥一臉狐疑，輪番上陣試它幾圈還真的是挺快，又締造了一個跌破大家眼鏡的Altis神話！
每次說本質，到底本質是甚麼？
只有本田能說本質？
別人進步就不是本質？人家可是用跌破眼鏡來形容耶！
我說過我不欣賞賣座神車，但是神話車一直在那邊本質本質的，
價格又一直上漲，
而且現在連賽車手試車都對賣座神車跌破眼鏡，
對各車的褒貶優缺都有，神話車的本質有大幅領先別人嗎？
不但沒有而且有一些都不如，請問有何本質可以拿來說嘴？
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