rocky745288 wrote:
經濟部能源局所測出來的也是第三單位阿
而且更精準 更科學 誤差最少
另外我還第一次看到有人會拿柴油車出來跟汽油車比油耗呢...
且不說什麼哪個單位的油耗測試較正確,但 Focus 推出 PS (powershift) 版的 TDCI 之後會被拿來和 C8 比油耗,最主要的原因是 Focus PS 版的 TDCI 把手排變成了自手排,換句話說 Ford 在利用 PS 的 TDCI 打所謂的台灣主流汽車市場,在車輛價格相去無幾的前提下,C8 成為 Focus PS TDCI 的比較對象是很自然的事。
畢竟拿出 75 萬購車預算的準車主,他們在看柴油車時不會只和柴油車比較,而是把車價 75 萬上下以內的車全都拿來比較,在這個前提下,油耗 -- 管它吃的是柴油還是汽油 -- 自然都會是考量。
此外,拿旗艦版的 Focus PS TDCI 和 Mazda 3 2.5S 來比較的也不是沒有,原因只是因為這兩台車價差不大而已,這樣的比較我個人倒不完全認為是無意義的,至少那是一種 "拉轉的 NA 線性輸出" VS "渦輪增壓的非線性高扭力輸出" 的對決。
rocky745288 wrote:
若以柴油油耗來說 FORD TDCI在柴油界也是數一數二的弱...
之前VW 出清上一代 GOLF TDI 油耗比FORD TDCI好太多了
價格也差不多 安全配備 還多很多顆汽球
這應該有誤。Focus PS TDCI 出現時是因為加入了所謂的 "雙離合器自手排變速箱" 的戰場,第一批的 Focus PS TDCI 亮相時相對於 VW 的假想敵產品是第五代的 Golf TDI 2.0,此時兩車款的平均油耗是 (市區/高速/平均 -- km/L):
Golf TDI 2.0 (五代):11.6/18.9/15.4
Focus PS TDCI 2.0:12.3/19.8/16.2
其實沒有差很多,但 Golf 出到 6 代之後,2.0 TDI 的油耗就有很大的躍進:
Golf TDI 2.0 (六代):14.9/22.2/18.5
我們不會預期 Golf TDI 進了一個 generation 在節能與 CO2 排放只有上一代的水準吧?而 Focus 下一世代拿來迎戰的或許就是新的 Eco-Boost 的技術了。
而我們曉得六代的 Golf TDI 2.0 要價是 117 萬左右 (1.6 的 TDI 依舊要破百萬),相較於同是掀背的 Focus PS TDCI 的 78.9 以及 85.9 萬的價格,VW Golf TDI 的價格差距不可謂小 ... 即使當時五代的 Golf TDI 2.0 "捨不得的絕版價" 也要 90 (89.9) 萬左右。
假使預算與後續的保修費用是一個考量的話,VW Golf TDI 在 Focus PS TDCI 身上佔到的優勢會有多大我不清楚,或許 Focus PS TDCI 與 VW Golf TDI 相比沒有完整的被動安全,但至少它還有完整的主動安全機制 (Brake override system、ESP、TC ...) 不是?
rocky745288 wrote:
而且別人的自手排比傳統手排性能還好
而FORD做出來的自手排 卻還是輸給傳統手排...
這是對的!簡單的說,Ford 的 PS 其實調校得像 CVT,重點在於提供平順的換檔機制,甚至可以說 PS 這顆變速箱是 Focus TDCI 的一張 '封印',PS 做了太多對變速箱的保護措施,以致 PS 無法鎖定檔位,進檔與退檔時機也都受到一定程度的限制,原本 45+ kg-m 的最大扭矩輸出也被壓到 32+ kg-m。Let alone,配備 DSG 的 Golf TDI 在最大扭矩輸出域是接近扭力高原式的調校,很明顯的,Ford 的 PS 輸很大。
可以這麼說:VW 的 Golf TDI 維持了典型歐系鋼砲 (hot hatchback) 的味道;Focus PS TDCI 只是長得像鋼砲而已。甚至,Focus PS TDCI 在日後追加的 S mode ... 說穿了 ... 靠的是燒油。
但就另一個角度來看,PS 這個變速箱以手排為基,提供了六個檔位,縮短了換檔的時間,同時由於是以手排為基,也不需要多加一個扭力轉換器,以台灣的行車環境,Focus PS TDCI 的力氣在 70 mph 以下的加速力道已經是隨傳隨到,只是少了 DSG 的 VW Golf 那種熱血。
開發 PS 的 Getrag 究竟是因為技術不到家而無法使自家產品與 DSG 匹敵?亦或是刻意做出另一種不同調性的雙離合器變速箱?亦或是初代的 PS 技術不夠成熟?這一點我們還真的無從得知。
至少在歐洲的 CAR magazine,PS 的評價,就像是平民版的 dual-clutch transmission ...