biue8376 wrote:
其實每一個人都要求...(恕刪)
正解
如果是新車保固內，汰換原廠理賠的不良品，車輛中古市價是不受影響的，那純粹是車行欺負一般賣車車主的行話話術!
如果是鈑烤重新整理，只要原廠不予系統紀錄，自然中古車價也不會受到損失!
有些方案通常是可以協商爭取的。
各品牌車廠產品有缺失，通常都是以修復為原則，要爭取更換新品是可以協商，要凹更換新車通常是不可能!!
車有點瑕疵，回廠通常經銷商是會搓，但也不致不通人情，通常經銷、業務，為了客人能回流，是比較站在客人方，回頭跟車廠總公司爭得臉紅脖子粗。
尤其是汽車配件協力廠製造的零件，例如保桿類、座椅類、玻璃類，大多是國內配件大廠製造，跟車廠都會簽屬SBA零售服務協議(福特稱之為SBA)，經銷商接到客訴，通常會很樂於幫車主向總公司及配件商投訴，反正是總公司跟配件商來擦屁股。
例如國產車的座椅、內裝，大多是全興、信昌這兩家在做，一但產品被客訴，經銷商判定符合出保固要求索賠，這兩家任一家就須派員前往經銷據點協助車廠經銷商幫客人愛車修復或進行材料或產品更新。
車廠經銷商通常是不會去介意幫客人索賠，許多國內品牌的經銷商，也因為不想擔責任，幫原廠擦屁股，寧願放著讓車主打爆0800或甚至鬧到消保官，因為對許多經銷商來說，它們只想保護自己，這也是許多車主會罵翻的原因。
阿福的網宅II wrote:
如果是新車保固內，...(恕刪)
的確如此、但是千萬別忘了台本的鈑件可都是自家泰國鈑件廠生產的、找誰索賠？亞太總部嗎？光是鏽的部分從登記到通知進廠處理通常都須要超過8個月以上，又有多少人能夠如願的更換已經鏽穿的車門？找供應商索賠的部份台本的確是很乾脆，但是只要是牽扯到自家所生産的部分就是想盡辦法刁難、這就是台本一向的作法。
再來說說某個地區台本經銷商好了、想盡辦法讓客户無法在领牌前先驗車、目的是什麽？當然是把所有的風險轉嫁到消費者手上、領了牌有任何的瑕疵依照目前買賣契約一切就只能依照保固方式處理、消費者如果不懂得保護自己那就只能任人宰割了。
不驗車不领牌、不給驗就退訂、應該就是目前準備購車的車主唯一能夠保護自己的方式
lei3949 wrote:
的確如此、但是千萬...(恕刪)
車型在PDI業務帶消費者看車，這個事可以做到的，就看經銷商政策!
畢竟領牌才跟消費者鬧不愉快，對賣方不見得收到錢是好事!
我的買車經驗是，業務通常會查一下當期PDI同車色有哪幾台，會帶客人前往PDI查看挑一部自己OK的車，在進行領牌作業。
只要消費者提出，業務拒絕車友可以拒買。
就我在汽車業各品牌走開發，只要是車體鈑金件索賠，各品牌都是以修復為主。
以本田鏽蝕問題，要全面招回處理，應該是有難度，要將車輛回收分解，讓車體架、鈑件重新上產線走是完全沒辦法。
車界的作法，基礎上會以經銷商接客訴後，由經銷商鈑噴重新研磨、塗裝修復來處理，最多就是延長車體塗裝的保固，是車商能補做的措施。
除此之外，就我的腦袋與對車廠業務處理程序的認知，目前沒有更好的解套方式。
受災車主不滿是一定會有的，我可以感受到各品牌客訴能量的威力。
對本田車，我沒有本田原廠任何的業務往來，只是買本田車養過這品牌的產品，僅就同為車主，與在車界的經驗，我會接受經銷商噴修與基礎鈑金延長保固的條件，畢竟我會去思考的是針對能解決的方案。
例如馬自達少許車主要求日方道歉認錯，我不會覺得不該，但基本上，這要求根本達不到，除非要求的車主是美國政府，十幾年來持續針對各車廠蒐證，等著每年抓一頭肥牛來開宰，先是痛宰Toyota逼社長豐田章男道歉認錯，罰個幾百億美金，這幾年抓VW柴油門事件痛宰VW一番，增加國庫收入，大概除了老美政府有本事逼日本社長道歉，我是覺得我們消費者，有時也是需要理智點，協商有效益的事，自我腦捕的就失去意義。
本田車鏽蝕保固，我個人是了解車界能做的，也只有委屈經銷商協助重新鈑噴，很難有更好的方案了!
換新車，生產流程一致，換湯不換藥，換新車也只是被車主繼續刨!
全額退讓車主跑票買它牌的車，我相信才是會念念不忘刨的車主最想要的，但，我相信台灣的各品牌車廠都不願意受理!哪牌都一樣，這樣雙方就沒有協商談判的意義，畢竟要滿足單方面的需求，永遠談不攏，協商成交是基於雙方有共同利益能滿足前提。
我個人是不會把時間用在不滿、負面情緒的價值上，只會針對我要談得成，是基於對方願意或不得已需退讓的情勢下，來分析上了生意桌，如何掌握對自己有利的條件，而非情緒或負面能量左右自己。
Sorry~小弟無任何奉承品牌與抵貶車友之億，僅就個人想法與見解，去想假使我的FIT MK3也生鏽，我會接受什麼條件!
當然，我這種做產品開發的，也會被客訴，我們自己能努力改善的，蛋蛋捏著模具重開賠錢也得做!
沒有人願意把顧客俳拒往競爭品牌推的道理，基於創業與品牌經營上，被刨也只能默默的努力做，扯多了意義已然不大。
該做、能做的盡量去做好就是!
阿福的網宅II wrote:
看起來是尾翼安裝搭接...(恕刪)
真心希望看完內文再評論。
新車交車即停放車庫。
原汁原味原裝車。未有任何改裝
甚至連美容都沒有。
僅第二次行駛。要去裝行車紀錄器就無意間發現大縫隙。
事實是本田失禮於消費者。
鈑件是本田自己生產。出現錯誤的不良品質。還放任上生產線才是無良。
尾門鈑件沒正常做出貼合尾翼的拱度。造成無法正常鎖接還硬鎖。導致尾翼螺母外露。尾門鈑件螺絲孔沒完全覆蓋而偏向一側露出邊縫。還刮損尾翼覆蓋的內部鈑件造成小掉漆。
其實不是只有我遇上這倒楣事。
不能說所有遇上的人都集體改裝吧！！
謝謝您的客觀評論。
本田跟經銷商都鑑定非人為。
也沒有不受理。
過往網友案例。這類表材問題。
本田沒這麼大氣。有機會或可能人為。本田一定直接不保的。
即使。客訴到翻。車廠也不會理的。
本田是要以保固更換處理。
但因為處理方式是大破壞。
被我拒絕。
本田製作的原始鈑件品質不良。在裝配時即可發現異常。卻不願損失硬上出廠。抱以不被發現的僥倖心態。
如今。被發現了。卻以保固堵上。傲慢的說其有負責。硬要消費者買單其加大破壞的更換處理方式。
保固是用在處理無法明示的不良故障。而不是用來當可隨意造車的藉口。
有提供保固就可以品質隨便。品管隨便嗎？
vicky wang wrote:
真心希望看完內文再...(恕刪)
您應該也誤解我的表達。
原文 :
看起來是尾翼安裝搭接面產生的公差。
底下是鈑金件，鈑金件左、右得實車看有沒有變異，沒變異的話，就是察看尾翼安裝的內部是否有塑膠扣崩裂或塑膠卡榫斷裂所產生的間隙!
但這也要看原車是否有在外面做了什麼改裝，有動到這邊拆卸而產生的組裝公差。
如果新車交車就有，一般原廠應該不會拒絕受理。
上面我寫的，已經表達很清楚，因為我也不了解事主您的狀況!
並沒有任何文字，指出您是交車後有改裝或美容產生的問題!
另外~
您所指出，應該就已經說明經銷商有跟你協商解決辦法!
需要重大破壞，為您拒絕其方案，這是車主與經銷商逕自協商，這個我只是路過的路人甲，無異議!
僅就車輛裝配，如果是尾門板金變形，不外兩種，更換新尾門或鈑金處理。
如果是尾翼組裝不良，就是拆卸尾翼，檢查是否塑膠扣劣化或卡榫崩斷，重新換新裝配零件安裝。
目前我對車輛開發與組裝認知，僅這些解決方式可執行，都是針對車輛復原的辦法!
如果是要求非修復車輛，消費者跟車廠就有得喬了!
除了祝順心，還是只能祝您順心!
畢竟我什麼忙也幫不上彼此!!
vicky wang wrote:
抱歉文字冰冷看太快...(恕刪)
^^"
不會啦!
因為我能理解車友客訴的狀況!
我只能就自己身處車界，車界能做甚麼，會做什麼給點小意見!
但靠鍵盤，什麼也幫不上忙!!
希望你別見怪!
建議您可以想一下，你希望處理的是什麼!
當您確認是保留愛車，那修復、換新零件，都是可以談的選項!
當車友想要的已經超出車體修復的基礎條件，就真的得認真想清楚，有時車友覺得車廠可以做的，其實車廠作業是作不到的!
例如我上面有提到抗爭生鏽的事件，希望原廠把車收回，將車分解讓骨架與零件鈑金重新上生產線，這就沒辦法!
但我肯定很多一般車友會自我腦補，認為車廠能這樣做，來把車輛做到完美!
實際上，除了經銷商協助重新噴修，恐怕沒有更好的解決方式!^^
不滿的情緒會有是正常的，發洩一下!
回頭我們面對人生，能做的就是面對事件怎麼處理!
有時，車主在意的其實只是溝通態度。
大修云云，鈑噴或有推諉之意!
但面對顧客索賠客訴，雙方還是需冷靜下來，共同討論解決辦法!
我相信這篇文章原廠的人都看得到，我是多事，插嘴!兩面不是人!
但希望車友與車廠雙方，都能找到適合彼此的方案走，給你們雙方都加油!
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