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沒有後防撞鋼樑C8和CRV

oneman8713 wrote:
到底一台正常的車子需不需要內鐵???

一台安全的車子能通過撞擊測試,可能不需要內鐵
一位龜毛的車主看到別台車有一層內鐵,那自己的車最好有兩層內鐵
前者是機械工程的問題
後者是心理學的範疇
在商業的世界裡,前者可以保證Quality,後者必須負責Marketing
兩者沒有優劣之分
之能說一家懂經營的公司,會適度調節
偏重任何一邊,公司都容易失敗
loveevo29 wrote:
酸葡萄心態!! 嫌台本貴你就不要買就好啦.....

可是它貴 還是一堆人買阿 CRV 不也常榮登國產SUV的 銷售冠軍

CIVIC 跟 FIT 雖然都不在前五名內 但每個月都有穩定的掛牌數量

如果一台車 CP直 只建立在後內鐵上....那還真的是瞎!!
(甚麼叫座賣那麼貴 還沒有後內鐵 不知道在貴幾點)

就因為它沒有後內鐵 所以就可以把它 引擎 變速箱 底盤 用料 都比同級車要來的高檔 這不爭的
事實給抹煞掉.....

會買H車的 車主 當然都知道他很貴 它價格很硬 可是 為什麼還是要買它....

你確定買的人 都是本田迷?? 全台灣 都有這麼多 有錢的本田迷??

以台灣人精打細算的功力 台本這樣的銷售策略....竟然還可以有這樣的銷售成績

你有想過 是為甚麼嗎?? 你真的有開過 台本的車嗎??

真的因為買了一台很貴的車 它卻沒有後內鐵 這台車 沒價值嗎?? (它卻是可以額外加裝的配件)

H車 有別於一般國產同級車的 駕馭感受 以及駕馭質感 你真的有去親身體會一變嗎?

沒錯!!它就是貴 配備又少 連後內鐵都沒有 !這點我相信 多半本田的車主 在下訂之前 就都知道了

那它 為什麼要買呢?? 盲目嗎?? 品牌情節嗎?? 還是二手車價?? 我相 應該都不是吧!!

開車 不外乎 最重要的 就是 駕馭感受 !!

一台車 如果 底盤操控性不好 轉向精準度不好 變速箱反應慢半拍 齒比落差大 椅子難座

一點操控樂趣都沒有的車........但 它卻有 後內鐵!! 你會想開嗎??

每台車都有它的優缺點 H車 有他的駕駛樂趣在 T車有它的好開好上手 F車 也有極豐富的駕駛樂趣以及安全 就看大家怎麼去選擇吧!!

H車是賣得比人家貴 可是它的東西真的沒有比別人好嗎??? 真的是這樣的話 台灣人會買嗎??

沒必要拿人沒有的東西 一只在那邊講 (況且可以加裝)

而人家比較好的地方卻因為那隻後內鐵 全部都把它抹煞掉了
這樣不就跟現今台灣的政治名嘴一樣了嗎?? 變成了嘴砲


這篇寫得真中肯,七年後來看內鐵到底重不重要已經是01傳統月經文了
不小心還發現有人說不久後會推翻上述言論,看來七年後還是沒有。
到底是為了內鐵買車還是?這句話寫得很棒"就因為它沒有後內鐵 所以就可以把它 引擎 變速箱 底盤 用料 都比同級車要來的高檔 這不爭的事實給抹煞掉..... "

有後保桿內鐵的"超跑"答又一下
MrRone wrote:
這篇寫得真中肯,七年...(恕刪)


底盤…若是操控或扎實度應該無法跟同級歐洲車比,就連同是日式的MAZDA都能完敗honda了
用料…是指銹銹事件嗎?
綜合起來看不出比同級車高檔之處在哪?

至於後內鐵不用叫超跑出來
像重視安全的歐洲車滿滿都是後內鐵
如雙B車,VOLVO都是有後內鐵
連歐洲車都有,就不用再牽扯美國法規了
以上
我有裝,內鐵一隻也沒多少錢,裝了比較安心

KK4906 wrote:
底盤…若是操控或扎...(恕刪)

馬自達比本田 穩定性 擦控 的感受度略勝還可以接受 完敗就頗呵 應該是舊世代的本田讓你們有這個錯覺 這新一代的civic模組化底盤系統可惜台灣目前有的只有crv5 其他台灣都開不到 crv5開起來很棒喔 馬自達同級距車要完敗他簡直天方夜譚 馬牌駕駛操控部分給駕駛者的直覺感受很棒 不過實際的操駕性 兩者各有特色 此外呢 馬自達有用馬三底盤做台性能廠車去跑過紐柏林嗎?? 好像過去 現在 未來都不會有 怎能如此武斷說馬自達操控完敗本田呢?? 10代civic 底盤的tr 紐柏林都7分43了 馬三底盤網路上捧的那麼猛我想7分40內應該沒問題
真可惜 civic 10沒來到台灣 這一兩年新一代的車系 完全感受出本田的明顯進步
uf8042 wrote:
請問一下有C8或CR...(恕刪)



1.低速撞擊時,有內鐵的會由內鐵與吸能盒承受,維修只需更換內鐵及吸能盒,沒有內鐵的,撞擊能量由後車廂門與底盤承受,需換後車廂門(金額高且減損二手車價),並矯正底盤(金額高、影響操控及減損二手車價),唯一得利者為車廠,可拉高維修價格並減低造車成本。


2.高級車種,沒見過沒內鐵的,只有平價車款才有不裝的,很明顯那個好了吧


3.各大撞擊測試,沒有撞後面的,所以有後面不裝內鐵的,但很少前面不裝的。


以上,這麼明白的理由,還有可以為不裝內鐵護航的,鐵粉真有一套

mohochoo wrote:

馬自達比本田 穩定...(恕刪)





CRV5用的是CRV4的舊底盤......

看著大陸人拆車的分析吧
https://youtu.be/h0ciMuElxjw

Fire.canet wrote:
1.3.各大撞擊測試,沒有撞後面的,所以有後面不裝內鐵的,但很少前面不裝的。
以上,這麼明白的理由...(恕刪)


沒錯啊大家討論的就是後內鐵的必要性啊,不然你是想酸哪一邊?
Fire.canet wrote:
CRV5用的是CRV4...(恕刪)


如果我不懂車,不管你信不信,我是信了。XDDDD

不如說跟2代差不多好了,更有殺傷力XD

CRV5 車長4605車寬1845車高1715 CRV2代4550/1780/1710


CRV4 車長4525車寬1820車高1685

酸哪一邊看不出來嗎? 不就是護航沒內鐵的那一邊....

另外上面的crv4、crv5圖片,看起來是雙A臂(CRV4)跟多連桿懸吊(CRV5)的不同,
看不出底盤,有趣的是,理論上雙A臂(CRV4)優於多連桿懸吊(CRV5),至少成本較高。

我也很希望能知道台灣CRV的真相,因為很難想像大陸CRV國產能用跟全球不一樣的底盤裝上一樣的車殼,
可是台灣很少這種分析的節目可以找,大部分車評都是簡單的試駕與空間分析,像大陸這種特斯拉都買來拆的手筆實在找不到。
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