Ace哥 wrote:
Xtrail是數字...(恕刪)
Nissan好像從Teana就開始主打高強度鋼板，
印象中廣告裡有潛艇出現，
可見還是用料比較實在一些。
k55082 wrote:
因為台灣什麼都要稅...
相對的進口車只要原廠成本可以壓低，進來台灣也就只有關稅及貨物稅(恕刪)
這是我今天聽到最好笑的笑話了.....
進口車 只有關稅跟貨物稅 所以比較便宜
要不要去查看看進口材料 跟進口車輛 那個成本高?重點是稅基 不是 稅率阿...
pengyc wrote:
重點就是同一塊的鋼板其抗拉強度>>屈服強度
...(恕刪)
yield也是拉伸的一種表示
如圖所示
降伏強度是指可以彈性變形的最大拉力~
超過後就塑性變形了~
一般而言大學所學的材料力學
大都指彈性力學
在彈性限內的力與應力的關係
塑性力學是研究材料變形的材料受力
主要是用在成形加工
像薄板加工,要考慮回彈,所以要彈塑性都要考慮
其實拉力實驗值也不一定是準的
因為材料不是均質材料
切割的方向與實際材料的最大應力方向未必同向
所以材料力學要用Mohr圓求出最大主應力的軸向
也就是工程數學中的特徵向量與特徵值
很多人唸工數時都不知eigen vector與eigen value的物理意義
用在材料上就是最大主應力的方向與最大主應力值...
25％偏置正面碰撞試驗是IIHS在2012年進行測試的!
在IIHS首次實施的25％偏置正面碰撞試驗結果中，獲得最高評價「優」（Good）的只有本田「Acura TL」和富豪「S60」。
25％偏置正面碰撞試驗使用車輛正面駕駛席一側25%的面積與障礙物進行碰撞，與以往的40％偏置碰撞相比，碰撞部位更偏向外側。碰撞速度與原來的40％偏置碰撞相同，均為時速40英里（約64km/h）。在車身發生正面碰撞時，起到主要吸收能量作用的是前部側車架，但在25％偏置碰撞時，是由更靠外側的部分來碰撞障礙物，所以前部測車架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會撞到駕駛室上。因此，在該測試中，要求駕駛室具備的強度要遠遠高於原來的40％偏置碰撞。
獲得最高評價的Acura TL，其車身構造的特點之一是大量採用高張力鋼板，並在門檻樑及B柱上使用了熱沖壓材料。熱沖壓材料是對鋼板進行加熱，一邊用水冷金屬模具成型一邊淬火加工而成的，由此提高了強度。由於是對加熱後的材料實施成型，因此形狀自由度高，而且還通過淬火使強度達到了1500MPa以上，與目前通過冷沖壓實現實用化的高張力鋼板最高980MPa的強度相比，強度得到大幅提高。
上述熱沖壓工藝需要使用鋼板加熱爐，並且鋼板的冷卻處理會使成型週期變長，同時淬火後鋼板硬度變高，還要用雷射加工設備來修邊，這些會導致成型成本上升，因此以前成車廠商只在部分部件上採用熱沖壓成型品。但由於旨在提高燃效的輕量化需求越來越高，如上所述，提高碰撞安全性能的需求也較高，因此今後日本車也會增加熱沖壓材料的採用。
熱沖壓鋼板的成本高,要加熱爐,還要有水冷金屬模具,還要雷射加工修邊,成本高!
沒有規範的國家,當然不要用最好~
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