Off-Road分很多路況，不是有4WD就是上天下海都辦得到
反正這棟都歪成這樣，小弟就再囉嗦幾句
1.林道(平緩)：一般4WD的SUV都可以，其實2WD的也可以
2.林道(崎嶇 路況高低差明顯)：一般4WD的SUV可以，2WD看技術，但是不建議，且輪胎須改AT胎
3.林道(岩石碎石)：一般4WD的SUV輪胎須改AT胎且加裝底盤護板，不信可以去多試幾次，然後回來把車子頂起來看
4.河床：一般輪胎須改AT胎(但還是要裝護板)，適時4WD和2WD不建議
5.涉水：改AT胎 底盤加高並加護板，若水深過胎還需改呼吸管，沒改的都不建議
6.沙攤：最好兩台一上同行，車子最好有鎖定功能，並配加力箱 一般4WD不是很建議 ，刁車只是機率問題
PS.以上的狀況有配加力箱更好
買車要看需求，不要因為買了就一定要去試，如果只是跑跑戶外，偶而遇到一小段林道 2WD足矣
另外想用AWD來增加彎道循跡性的建議買有4驅系統的性能轎車，SUV車身高就算循跡性增加 測傾還是會增加危險
以上
hsnu786 wrote:
這一句是J大累積經...(恕刪)
什麼大不敢當, 大家輪瘋話殺時間囉.
加力箱 Hing/Low 的機制,
LC 用的是 planetary gear set
Pajero 用的是 counter shaft
所以快速精準, 缺點是體積較大.
hughkk wrote:
但是假如沒有esp的輔助，還是無法以控制油門的方式讓車子順利脫困
因為動力會一直往打滑的輪胎送
仍然需要esp介入對個別驅動輪做煞車點放，才能維持最大磨擦力
如果再加上控制煞車呢?
hughkk wrote:
前面貼的grand vitara影片不就是一個很好的例子嗎？
4H + lock爬不上去
4H + lock + esp就上去了
grand vitara jp 的 lock 是中差鎖,
4H lock 的時候, 前後差都是 open diff.
T: torque
W: vertical load
u: coefficient of friction
r: wheel radius
B: braking force
crawl control 大約在圖表中 a-trac 的地方.
esp/tcs 大概在圖表中 open 和 lock 之間, 距離 open 很近的地方.
hughkk兄,
不如換個方式你解釋一下你 po 的 jp 影片中,
為何 locker 和 low range 看起來像豬隊友,
而 esp/tcs 看起來像神救援,
搞不好大家講的都是同件事勒
jacjan wrote:
hughkk兄,
不如換個方式你解釋一下你 po 的 jp 影片中,
為何 locker 和 low range 看起來像豬隊友,
而 esp/tcs 看起來像神救援,
搞不好大家講的都是同件事勒
對阿，就像我說的，單有4wd還不夠
加上esp才會更加完善
必須承認，對於越野用的4wd沒有各位專業
我只是想表達
esp無論在2wd/4wd上
對於脫困能力是有幫助
前面有貼過forester爬滾輪坡和流水坡的影片
他也只有靠vsc + x-mode脫困
http://www.carstuff.com.tw/drive-test/item/19667-subaru-forester-x-mode.html
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