ben0981 wrote:
路過借問一下??FI...(恕刪)
FIT 引擎L15A
DENSO IK20(銥合金) VK20(長效銥合金)
ben0981 wrote:
車改習慣了...你知...(恕刪)
恩，或許習慣也是樂趣之一吧
如果改了除了心理爽度增加或者車兒好處多多那倒是促進經濟又能活得有趣啦
不過火星塞真的不用改，因為原車配的在火星塞等級上來說已經算是最好了
如果改成1.2mm的間隙，而且又不是MAX型的火星塞那豈不是被賺錢的店家給唬弄了
以現在的國產車來說，與百萬進口車高標的安全裝備跟豪華裝備比不上之外，其他技術都是該有的都有
有些引擎上的技術甚至會比進口車來的好一些，所以在改裝前一定要先研究
車子的技術在進步，改裝觀念跟知識也要同時驅進
小弟的觀察是，近來許多改車族絕大多數都忽略汽車技術在進步後改裝部品的升級以及有無的必要性
有人甚至把車子的部品降級，幾乎是為了改裝而改裝，且其改裝知識來源竟然是店家或老闆說的
店家或許是好意但或許也是利益的因素，您願意改他荷包能進帳，道幾句改裝經文何樂而不為
所謂的降級是，新款車輛引用新技術而更新部品，但是改裝者卻裝上舊技術的產品，嚴格上說是裝了不適用的產品
比如很多新車喜歡裝VSD，但是個人認為VSD的技術對電子直接點火的系統一點幫助都沒有，反而花錢找罪受
雖然汽車仍是以內燃機為主要發動機具，但是近幾年來技術可是有大幅的提升
可是國內的改裝觀念跟技術以及改裝賽車的車輛都是落後在10年前
現在的新車電子化程度越來越高，機械性能上功能越來越精緻，光是ECU的改變以及調教技術的不同
就能使新車輛不需改裝任何東西便能達到一小部分的性能改變
簡單說，如果你的新車只是為了想更省油，那幾乎沒有東西可以改裝也不必要，良好的駕駛習慣與正確保養才是王道
如果你希望新車能有更亮眼的性能表現，那不如換一台更性能的車輛比較好，否則就玩舊車來改裝吧，舊車的改裝部品多技術也成熟，價格又便宜，否則新車頂多只能養個小鍋牛吧
kti wrote:
vk20也是銥白金請...(恕刪)
在合金溶接技術上面NGK比較精進一點，坦白說，denso的銥合金用的是白金的溶接技術
而在於絕緣體封裝技術上因涉及商業機密所以無法多說，只能說denso採用的是新技術比
70年歷史的老牌NGK則是堅持機械原理封裝並且確保整個火星塞生產過程0污染不產生廢棄污染物
我個人是認為Denso的火星塞不太適合裝在HONDA的引擎上，從耐用度來說是一個折磨
Denso火星塞基本上他是豐田為了供應該品牌旗下所有車系使用而買下來經營的
在商業化競爭上當然有多餘的生產力還是可以加減對外銷售一些
IZFR6K-13 除了點火間隙比VK20大之外，在電極材質上也差異極大
HONDA的火星塞是根據HONDA原廠設計要求特製的，電極採用加強特殊鎳合金強度是一般的兩倍
在HONDA引擎強大的點火系統以及高轉速的環境之下，可以確保點火間隙仍然在很穩定的範圍之內
而且耐用度比較好(HONDA現行車系不管歐洲美洲亞洲都是這種設計的火星塞)
再說樓上的鄉民有提到規格不一樣，這也是事實，所以我也搞不清楚為什麼台灣經銷商要把不適用的規格大大方方的貼在網路上供人誤導用
並不是說denso的火星塞不好，只是他的設計並不是針對各種車輛各種品牌來應付設計的
主要的設計考量還是以豐田車為主，豐田車的點火系統都是比較溫和的，也不是高轉速的性能取向
所以一般普通火星塞豐田引擎對其消磨都很輕微，在合金火星塞上也沒那麼苛求
像是三菱跟日產新車的火星塞跟豐田差異非常大的
NKG主要的營業項目就是製造火星塞專供各品牌車輛的火星塞應付各品牌的繁雜設計
如果您還是不信，您可以拿BMW跟BENZ的原廠指定NGK火星塞來看
denso說他的也可以用在雙B引擎上，可是卻跟原廠設計的火星塞有著天壤之別
沒錯，裝上去引擎不會壞也可以點火，其他問題就等實驗者的心得分享囉
如果你有認真觀察，你會發現Denso台灣把VK..IK..型號通通都套用到大部分的品牌了
這樣是不對的，歐洲車輛的火星塞跟日系車差異蠻大的，美規車輛的火星塞也不一樣
日系車輛當中火星塞規格比較特殊的是HONDA，而三菱MIVEC的技術推出後火星塞跟過去都不一樣了
我們舉例來說 三菱的MIVEC可變汽門揚程引擎要求的火星塞是很長螺芽的特殊規格LZFR6AI
而Denso的VKH20只是把豐田車的火星塞在接地電極加長到8mm的高度，螺芽主體並沒有改變
如果這樣在電極強度沒有增強的情況下，點火間隙會非常不穩定，簡而言之這完全不符合三菱原廠設計要求
應付各品牌車種的火星塞規格非常繁雜，denso並不是為了應付各車種而營業
如果花大資金開發各種規格生產火星塞的特殊機器會不符合成本
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